Siden økningen i primærfaktor av forbrenningsmotoren på begynnelsen av det 20. århundre, har samfunnet sett etter den beste måten å drive sine biler. Mens bensin startet som billige og rikelig, gass kriser i forrige århundre førte til forsøk på å øke drivstoffeffektiviteten. Selv om enkelte enheter har blitt styrket kjørelengde rangeringer, har de ofte kommer på bekostning av luftkvaliteten. Historie

Tidlige forsøk på å spare gass, eller gjøre det billigere, vanligvis sentrert rundt mais-basert etanol eller elektrisitet. Til tross for den tidlige suksessen av elektriske biler og etanol drivstoff, den relative overflod og cheapness av bensin til slutt slo ut alle alternativer på markedet. Året 1905, da bare 86 prosent av kjøretøy som brukes bensin, var i fjor at gass vil være virkelig utfordret.
Fuel Injection

En klasse av gass-lagring oppfinnelser setter en blandingen i drivstoff /luft inntak som øker presset for å tvinge bensin inn i motoren på en mye raskere hastighet. Disse modifiserte injektorer har vist seg å fungere av EPA, men kostnadene oppveier fordelene. En EPA rapport om et slikt system, Waag injeksjon system produsert av Florida-baserte Engineered Fuel Systems siden midten av 1970-tallet, fant at det øker marginalt drivstoffeffektivitet. Den Waag legger en alkohol /vann blandingen til bensin for å øke trykket i drivstoffet linje, produsere større forbrenning. Den økte effektiviteten har en tradeoff: EPA test rapportert at Waag system blåses andelen av forurensende stoffer som slippes ut langt mer enn minuttet oppgradering i drivstoffeffektivitet
Forvarming

Bensin ikke alltid brenne på riktig tidspunkt under tenningen syklus, og er fjernet fra motoren gjennom eksos som smog. Forskere i hvert fall siden 1930-tallet, for eksempel Charles Pogue, trodde du kunne gjenbruke eksos varme for å fordampe bensin så tenningen strøk av motoren ikke ville ha til annen forbrenning perfekt. Den EPA testet en slik "forvarming" produkt kalt Fuel Xpander, produsert i løpet av tidlig 1980-tallet av FuelXpanders Ltd FuelXpander forvarmer drivstoff fra kjølevæske varme. Rapporten fant at det produseres ingen målbar forskjell fra en vanlig motor - den økte karbonutslipp i noen tilfeller
Driving Optimizers

Noen kjørevaner, som langvarig. tomgang, redusere bilens effektivitet. Den IDAlert, produsert i løpet av 1980 ved Con-Serv Inc. i Omaha, Nebraska, festes til motoren og gjør en summende støy og blinker et lys på tomgang i mer enn tre minutter. Den EPA gjorde konkludere med at IDAlert kunne arbeide i visse situasjoner, men ansvaret likevel falt på sjåføren til å opptre på enhetens advarsler og stoppe bilen. I hovedsak kan kjøre modifikatorer ikke endre kjører holdning, de kan bare gjøre folk mer oppmerksomme på sine kjørevaner
Warning

Ifølge en FTC faktaark, mange påstått. gass ​​sparere gjør noen ganske utrolige og tvilsomme påstander. FTC nettsted heter det at ingen byrå i den føderale regjeringen har ennå til å godkjenne noen gass-lagring enhet. FTC nettsted på gass lagring enheter viser også at EPA har testet noen gadgets som viser drivstoff effektiviseringsgevinster under testing, men at bred skala eksperimenter på mange typer biler ville være nødvendig før den føderale regjeringen godkjent en av disse produktene. Den beste måten å spare drivstoff er å kjøpe en hybrid bil, eller praktisere effektive kjørevaner.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/fuels/gasoline/135206.html