American Motors visste når det slippes Wrangler i 1987 som det var å spille med ild. Designet for å erstatte en av de mest elskede og tid-testet biler noensinne produsert, kan det hende at Wrangler har vært noe av en bombe for selskapet hadde det ikke blitt så nesten-universelt godt mottatt. Det gjenstår noe av et testament til AMC det, nesten 20 år etter at den gikk ut av business, ble Chrysler fortsatt bruker motorer som AMC hadde designet tilbake når folk visste hvem Walter Mondale var. Hestekrefter vs Torque

Motorer produserer to typer makt: dreiemoment og hestekrefter. Dreiemoment er mengden av fysisk makt - uttrykt i fot-pounds - motoren produserer per veivaksel revolusjon. Hestekrefter er mengden av dreiemoment en motor produserer kombinert med rpm sitt, hestekrefter er en måling av utført arbeid over tid. Tenk på det på denne måten: Du har to menn bærer bøtter med vann opp en bakke. En mann er sterk, men treg, bærer 20 liter om gangen og gjør turen 20 ganger på en time. Den andre er svakere, men raskere, bærer 10 liter om gangen, men gjør 40 turer på en time. De har begge gjennomført 400 liter vann i en time - utøvde samme mengde hestekrefter - men mindre man kompensert for er mangel på styrke - moment - ved å gjøre sitt arbeid raskere, eller på et høyere rpm <. br>
Strøm Kurver og Shift teknikker

Alle motorer har en rpm hvor de opererer med topp effektivitet, eller gjøre den beste jobben med å konvertere drivstoff til energi ved å kombinere den med oksygen . I de fleste tilfeller vil en motor bruke minst mulig av brensel fra omtrent 1500 rpm under dens dreiemoment topp til topp dreiemoment. Motorens hestekrefter rpm - der det gjør mest mengde arbeid for en gitt tidsperiode - tilbyr det beste akselerasjon, men også en tendens til å falle sammen med det punktet av verste drivstofføkonomi. Rpm bandet mellom motorens dreiemoment og hestekrefter er kjent som "power band." Trekke maksimal ytelse betyr skiftende slik at du holde motoren så nær hestekrefter peak som mulig, betyr samtidig får best mulig drivstofføkonomi holde den så nær maksimalt dreiemoment som mulig.
Jeep Inline-fire motorer

Mesteparten av Wrangler fire-sylindrede motorer faktisk stammer fra den gamle American Motors firesylindret. American Motors kjøpte Jeep fra Kaiser i 1970 og solgt divisjonen til Chrysler når den gikk ut av virksomheten i 1987. Chrysler brukte den gamle 2,5-liters AMC firesylindret hele veien gjennom 2003, da det gikk unna i favør av Chrysler egen 2,4-liters PowerTech. Eldre 1982 gjennom 1986 Jeeps med forgassere vil få den beste drivstofføkonomi ved å holde rpm mellom 2000 og 2800, og få det beste akselerasjon holde den rundt 5000 rpm. Senere drivstoff-injisert 2,5-liter vil være mest effektive når skiftet mellom 2200 og 3500 - bruke høyere turtall, for høyere gir - og vil gi best akselerasjon når flyttet til mellom 5200 og 5300 rpm. Jo mer sofistikerte 2.4-liter skal returnere den beste økonomien ved å holde rpm mellom 2000 og 2800 rpm og best akselerasjon ved å skifte til mellom 5200 og 5300 rpm.
Inline sekssylindrede motorer

Wrangler har brukt fire ulike seks sylindere: de AMC-hentet 4,0-liters og 4,2-liters inline-seksere, og Chrysler-hentet 3.6-og 3.8-liters V-6. Mens 4,0-liter 's dreiemoment ikke peak før ca 3000 rpm - avhengig av modell år - det gjør nok dreiemoment off-idle at du bør få den beste drivstofføkonomi ved å holde turtallet så lavt som mulig - mellom 1000 og 2000 opm, avhengig av utstyret. Jo mindre sofistikert AMC 4,2-liter produserer mindre moment og topper på mellom 1800 og 2000, så du vil sannsynligvis få det beste drivstofføkonomi i endring på 1200 til 2000 rpm. Den 4,2-liter skal returnere den beste akselerasjonen når skiftet på 3200 til 3400 rpm - som holder den tett til sin 3200 hestekrefter peak - mens 4,0-liter vil gjøre det bedre når flyttet til mellom 4600 og 4800 rpm


V-6 motorer

Både 3,8-liter og 3,6-liter topp på svimlende høy rpm - 4000 og 4800. Men de bruker også moderne teknologi som variabel lengde inntak løpere og variable ventiltider for å øke dreiemomentet ved lave turtall. Med den 3,8-liter, bør du få den beste drivstofføkonomi skifter fra 1800 til 3000 rpm, avhengig av egenvekt og overføring. Det er lurt å målrette om 2500 rpm for å få den tunge JK chassis bevegelse. Den dual-overhead-cam 3,6-liter er en revvier dyr av natur, så det vil gjøre det bedre med omtrent 500 rpm mer enn sin større bror. Den 3,8-liter 's hestekrefter topper på 5000 rpm, og du bør målrette rpm der eller litt høyere for peak akselerasjon. Den 3,6-liter produserer sin topp 305 hestekrefter på en ganske stratosfærisk-for-en-Jeep 6350 rpm;. Skift på mellom 6400 og 6500 for å holde den 3,6-liter på byllen for maksimal akselerasjon


.from:https://www.bilindustrien.com/biler/driving-safety/driving-tips/149627.html