Det har lenge vært noe av en myte født av intuisjon at lavt motorturtall tilsvarer bedre drivstofføkonomi. Tross alt, dieselmotorer kjøre på nesten tomgang i forhold til drivstoff-sultne gassmotorer, og det er noe iboende sløsende-klingende om ruse en motor til Redline hver gang du flytter. Og disse tingene er sant, men drivstofføkonomi har mye mindre å gjøre med rpm enn det gjør å holde motoren i sin effektivitet sweet spot ved alltid å ha bilen i det beste utstyret. Overdrive Basics

Den enkleste måten å tenke på en overdrive gear er som en omvendt-sized gearset. I sine lavere gir, bruker overføring mindre drivverk - de festet til inngående aksel fra motoren - enn det gjør drevet tannhjul, som sitter på overføring utgang. Disse tannhjul bestemme forholdet mellom motorhastigheten til drivakselen hastighet. For eksempel, hvis drivhjulene har 10 tenner og arbeidsmaskin har 30, får du en 3-til-en girutveksling, så vil motorens veivaksel slå tre ganger for hver omdreining av drivakselen. Overdrive top gears er den andre veien rundt, den motordrevet utstyr er større enn den drevne gear, så drivakselen blir tregere enn motoren
Fuel Economy and Engine RPM
p Det er ingen direkte sammenheng mellom motorturtall og drivstofføkonomi, siden alle motorer er utformet annerledes, og arbeider annerledes når det utsettes for ulike belastninger. En ting som er nesten universelt sant er at en motor vil returnere den beste drivstofføkonomi når det kjøres så nær sitt høyeste dreiemoment som mulig. Peak dreiemoment rpm er der motoren går på sitt mest effektive når det gjør den beste jobben med å konvertere kjemisk energi til mekanisk energi. Over og under at rpm, motoren ta inn mer drivstoff enn den bruker å lage strøm. Så holder motoren på sitt lavest mulig rpm vil ikke nødvendigvis gi den beste drivstofføkonomi hvis det kjører ineffektivt på at hastigheten.
Manuelt Shifting

Mens alle biler bruke ulike skift strategier, de fleste benytter den samme typen logikk når du setter girvelgeren i første, andre, tredje, drive eller overdrive. De tre første girene, de nummererte tannhjul, eksisterer for å bistå i en av tre situasjoner: trekke en tung belastning, går opp en bratt bakke eller akselererer med ytterste haster. Bilens girkasse-og motor-kontroll datamaskin vet at du spør mye fra motoren under disse situasjonene, slik at de vil tillate høyere turtall og vil bytte til et program optimalisert for effekt enn drivstofføkonomi. The Drive innstilling - eller andre-til-høyeste giret i en manuell - er mye det samme, men det er høy nok til at du kan cruise på motorveien hastighet uten å eksplodere din motor
Driving. i Overdrive

Forutsatt at du har en automatisk girkasse og du ikke slepe noe eller gå opp en meget bratt bakke, kan du regne med å få bedre gass kjørelengde ved å la transmisjonen i overdrive. Når du setter giret i Drive i stedet for overdrive, kan datamaskinen kalibrere skiftet poeng til et høyere turtall før engasjerende neste gear. Overdrive innstillingen er din overføring er standard, den som bilen er designet for å bruke under normale forhold. Selv på eldre, mindre sofistikerte sendinger, vil overdrive ikke engasjere seg til du kommer til rundt 50 km /h, så setter giret i lavere gir kan bare stå å flytte motoren lenger unna dreiemoment peak.


.from:https://www.bilindustrien.com/biler/driving-safety/driving-tips/149625.html