bremsesystemer, som alt annet på bilen din, har en viss temperaturområde der de er helt funksjonell og glad. Mens produsentene gjør sitt beste for å gjøre denne serien så bred som mulig, vil selv de mest erfarne har problemer med å bygge et bremsesystem som fungerte så bra på negativ-10 grader som det gjør på 110 grader. Selvfølgelig vil sørge for at bremsesystemet fungerer i første omgang hjelpe deg dra nytte av det området du har. Normal bremsefunksjon

Tenk på dette: En 3000-kilos bilen kjører i 55 miles per time, det brukt ca 6,5 ​​gram av gass for å akselerere til denne hastigheten. Bensin inneholder ca 114.000 britiske Thermal Units av energi, så den energien som gikk inn i akselererende bil kommer ut til ca 5700 BTU. Når du treffer bremsene, har all denne energien til å gå et sted, og at et sted er inn bremsene. Bremser konvertere kinetisk energi - bevegelse - til friksjonsvarme ved å klemme et sett med pads mot en bremse rotoren. Til elektrodene presse rotoren hardt nok og lenge nok til å produsere varme, har du det som tilsvarer null i veien for bremsekraft.
Normal termisk feil

Alle bremseklossene har en øvre og nedre temperaturterskel, eller i hvilket de skal jobbe. Ytelse entusiaster tendens til å legge mer vekt på det øvre temperaturområdet, hvor massen av bilen kan formidle nok termisk energi til bremseklossene å koke dem inn i en glatt gelé og indusere brems svekkes. Men bremser har et lavere temperaturområde, også. Når kaldt, molekylene i puten kontrakten og gjøre det så vanskelig som en stein. Dette reduserer friksjons forskjellen mellom puten og rotor, noe som betyr at de to vil gripe om så vel som du forventer en plate av granitt til grep stål.
Vann i systemet

p Hvis du noen gang har fått bremsevæske på hendene, har du kanskje lagt merke til at selv 20 minutter eller så etter å tørke det bort, hendene fortsatt føles tørr, flassende og i klart behov for fuktighetskrem. Bremsevæske er hygroskopisk, som betyr at det vil tiltrekke seg og absorbere vann som en magnet - det vil også absorbere fuktighet og fuktighet i luften. Problemet er at vannet i bremsesystemet ikke vil forbli suspendert i væsken alltid. Vann er tyngre enn bremsevæske, og til slutt vil det synke til det laveste punkt i systemet. Dessverre er det laveste punktet i bremsesystemet vanligvis kalipperne, hvor slave sylindere er. Vann pluss frysing temps tilsvarer en isbit i din slave sylindere, og som vil drepe bremsene til du får nok varme i dem for å smelte isen.
Hva du kan gjøre
p Hvis du bor i et område som jevnlig ser 100-graders-pluss ekstreme temperaturer, kan du vurdere å bytte til en bremsekloss med en lavere temperatur driftsområde. Det ideelle ville være å bruke ett sett med bremseklosser i sommer, og en annen i vinter, men det er ikke veldig praktisk med mindre du er en flåte eier som jevnlig endrer pads uansett. Hvis du vil kjøre en mer lysekte høy temperatur pad, så den enkle løsningen er å lett ri bremsene for tusen meter eller så når bilen har sittet i et par timer eller mer. Hvis du har fått vann i systemet, må du lufte bremsesystemet for å bli kvitt det. Etter lufting av systemet for å bli kvitt vannet, investere i en ny gummi bremsevæske reservoaret segl å holde ekstra fuktighet ut av systemet.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/driving-safety/driving-tips/149607.html