servostyring er ikke noe nytt - de har eksistert nesten like lenge som bilen selv. Mens nesten alle auto på veien i dag har en slags makt bistå system, er den harde faktum at noen av dem noen gang vil tilby presisjon og kontroll av en gammel manuell rack-and-pinion system. Hvor nær en bestemt bil kommer til det ideelle kommer ned til produsentens vilje til skikkelig ingeniør, test og tune systemet for maksimal ytelse og styring tilbakemeldinger. Servostyring Basics
p Det er to grunnleggende typer servostyring i bruk i dag: hydraulisk og elektrisk. En hydraulisk system benytter en motor-drevet hydraulisk pumpe for å trykksette et hydraulisk reservoar som mater en to-veis hydraulisk plunger. Dreie hjulet gjør to ting: Først spinner det et tannhjul inne i servostyring rack som fysisk skyver stativ armene frem og tilbake. Dernest, åpnes en ventil i den hydrauliske ram sammenstillingen som sender fluidumtrykk i den ene siden, å assistere i bevegelsen. Elektriske styresystemer gjøre det samme, men bruker en elektrisk drevet ram i stedet for en hydraulisk en. Gjøre
Low-Speed ​​Håndtering

servostyring sitt beste arbeid ved lave hastigheter, når hjulene er vanskeligst å slå. Den primære fordelen med noen servostyringen er at, fordi det gir litt hjelp, kan hjulet er å snu forholdet holde lav samtidig som det gir en brukbar rekkevidde og motstand. Kort sagt, kan rattet gå to hele runder fra lås til lås i stedet for fem eller seks. Det betyr mindre arbeid på førerens del og en raskere-svare styresystem ved lave hastigheter. En raskere-svare systemet gjør parkering og lav hastighet drift - som terreng-og autocross racing -. En mye raskere og mindre taxing erfaring
Internett-tilgang Håndtering

Servo kan være en forpliktelse ved høye hastigheter. Kontroll ved høye hastigheter handler om millimeterpresisjon og styring tilbakemeldinger, som begge kommer i konflikt med servostyringen nedre snu forholdet og makt bistå. Hjelpemotor av naturen vil bidra til å presse hjulet når du blir bedt om, noe som kan føre til "nummen" styring på grensen. En viss mengde styringen vil gi sjåføren noen tilbakemeldinger og advarsel før forhjulene mister veigrepet. Over-forsterkede servostyring frata føreren av tilbakemeldinger er nødvendig for presis kontroll. I tillegg fjerner servostyring boksens nedre svingradius litt presisjon fra prosessen med kjøring som det raskere oversetter førerens bevegelser i bevegelse av hjulet.
Taming the System
< p> Speed-sensing elektronisk servostyring kan virke som en perfekt løsning til servostyring dilemma, men det har sine ulemper. Hastighetstilpassede styringen vil øke styringen ved lave hastigheter og øke det ved høye hastigheter, noe som er bra for sjåfører som aldri virkelig presse bilen til det ytterste. Problemet er at presisjon kjøring krever en helt forutsigbar maskin, en som alltid gjør akkurat hva føreren forventer den skal gjøre. Hastighetstilpassede styringen gjør bilen langt mer responsiv på noen hastigheter enn på andre, å frata føreren av pålitelige tilbakemeldinger og tvang ham til å hele tiden justere styringen, avhengig av hastighet.
Hva det koker ned til

fullstendig manuell styring racks er det beste alternativet for seriøs ytelse bruk fordi de tilbyr pålitelig tilbakemeldinger og total linearitet ved alle hastigheter. Hydrauliske systemer er kanskje det beste kompromisset kort av en sport-orientert elektrisk system fordi de tilbyr linearitet og rask respons ved lave hastigheter, med bare en liten straff til presisjon i høy hastighet. Selvsagt forutsetter dette at det hydrauliske systemet ikke gi for mye makt assist, men mange gjør det. Elektriske systemer har potensial til å tilby en perfekt kombinasjon av bistå ved lave hastigheter og presisjon ved høye hastigheter, men bare hvis de er spesifikt og nøye tilpasset for å gjøre det. Denne typen tuning er veldig høyt nivå, så det krever mye testing og en rekke ekstra treghet og Yaw sensorer for å fastslå førerens intensjoner.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/driving-safety/driving-tips/149558.html