Det er et ordtak i motorsport: ". Hvis du ønsker å vinne, få en Finn" Finske sjåfører er noen av de mest talentfulle og best trente motorsport førerne i verden fordi de må være for å overleve deres nasjon er utrolig krevende back-veiene. Så, hvis du finner deg selv i en posisjon til å krysse Finn-grade åser og smale spor, så ta noen notater fra teknikker som brukes av rallyførere over hele verden. Instruksjoner
en

Accelerate opp bakken i den nest høyeste gear, eller i "Drive", hvis din girkasse har en overdrive innstillingen. De fleste overføring kontrollerne bruker et eget program for Drive innstilling - en som hever skiftet poeng og øker skift fasthet. Hvis du kjører en manuell girkasse, gass-motor kjøretøy, deretter skifte til ca 1000 rpm høyere enn du normalt ville, og ikke skifte til høygir. Vil du ønsker å bo i motorens øvre powerband å unngå unødvendig stresse verken motor eller overføring.
2

Crest bakken nøye. Som bilen når fjellets kam, vil det tunge kroppen prøver å opprettholde den samme oppadgående bevegelse mens de lettere hjul vil slippe ned mot bakken. Dette resulterer i en viss mengde av heis, en forbigående tilstand hvor man mister en viss kontroll over styring, bremser og akselerasjon. Uansett hva du gjør, ikke vri hjulet som du crest bakken; forhjulene vil gjenvinne trekkraft før bakhjulene, indusere en overstyring (spinne ut) tilstanden hvis de er slått som du lander
<. br> 3

Samme fart som du går ned bakken, og motstå fristelsen til å skifte til toppen gir med mindre du ønsker å fly ned bakken. Selv automatiske girkasser, særlig de med lock-up dreiemomentomformere, tilbyr en viss motorbrems. Holde overføring i et lavere gir vil øke motorens mekaniske fordel i forhold til hjulene, slik at motorer for å hjelpe til med å opprettholde en kontrollerbar hastighet. Ideen er å bruke bremsene så lite som mulig, siden ridning bremsene mens du går nedoverbakke kan føre dem til å overopphetes og mislykkes.
4

Hold hjulet pekte rett som du kommer til bunnen av bakken , spesielt hvis det er bare en dukkert i mellom to toppene. På samme måte som bilen hadde oppadgående momentum når cresting bakken, har den nedadgående momentum når man kommer ut av det. Hvis flater veien ut raskt i bunnen av en bratt karakter, vil bilens nedadgående momentum kort overføre mye av vekten til ratt. Sluttresultatet er snap overstyring, en tilstand der bilen raskt går fra nøytral håndtering å spinne utsatt med liten eller ingen utvinning tid.
5

Ta en kurve mens du går oppover ved å forsiktig løfte av på gassen , men trykket på bremsene så lite som mulig. Vekt overfører fremover ved oppbremsing, og det er derfor nesten alle biler har større og kraftigere bremser foran enn steiler. Mens du går oppover, er det meste av bilens vekt på bakakselen, overføre bremseenergien til baksiden. Dette flytter bilens fulcrum bakover, noe som vil resultere i en mangel på respons i starten, etterfulgt av chassis foruroligende som vekt overføringer forover og deretter spretter tilbake. Tyngdekraften bør være nok til å senke tempoet uten å treffe bremsene.
6

Reduser hastigheten hvis du må slå mens cresting en bakke. Dette er en meget uforutsigbar øyeblikk, når bilen øyeblikk går lett og taper trekkraft. Dette er en av de farligste snu forholdene der ute, det er derfor de fleste halvveis-kompetente road planleggere vil unngå å plassere en sving over en bakketopp crest. Du kommer til å gå fra litt svarer styring til veldig lett styring og deretter å knipse overstyring når bilen lander. Bruke ekstrem forsiktighet.
7

Sakte ned til riktig hjørne inngangshastighet godt før du går inn en nedoverbakke kurve. Downhill kurver er beryktet for å indusere overstyring for en rekke årsaker. Du har allerede fått mye vekt over forhjulene, og treffer bremsene vil overføre enda mer av den fremover. Drei rattet med så mye vekt på forsiden og forhjulene vil holde seg til fortauet mens bakenden sklir rundt for å fange opp. Tenk på dette ekstreme forhold som svingbare kroppen rundt forhjulene stedet for å snu forhjulene selv.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/driving-safety/driving-tips/149556.html