Double tviholder er en teknikk som brukes med manuell girkasse biler som ikke er utstyrt med synchronizers. I disse sendingene må turtall manuelt heves slik at overføring til å skli inn enten neste høyere eller lavere gir. Dobbeltklikk tviholder ikke lenger er nødvendig på noen passasjer kjøretøy siden 1970-tallet, og er bare vanlig i dag i noen manuelle utstyrt semi-lastebiler. Synchronizers Vanligvis

synchronizers at en bruker kan direkte skifte til et høyere gir uten å måtte doble clutch. Dette er fordi en samtidighet er installert mellom girene slik at pinjongakselen og hastighetsgirspak rotere i samme hastighet når sendingen er skiftet.
Double Clutching

Når en overføring er ikke utstyrt med synchronizers, må brukeren øke motorens turtall slik at pinjongakselen og hastighetsgirspak å matche. Dette legger et ekstra trinn ved giring ettersom føreren må skifte ut av giret i fri, slipper clutchen, deretter kople inn clutchen og skifte til det neste giret, banke lett (blipping) gasspaken til å øke turtall.


Fordeler med Non-synkroniserte girkasser

halvfabrikater i USA fortsetter å bruke nonsynchronized overføring siden overføringen er mer effektiv på grunn av mangel på synchronizers i girkassen, og overføring vil ha en lengre levetid som synchronizers er vanligvis den første interne komponent til å mislykkes.
samtidighet Nedbryting

Selv om moderne passasjer kjøretøy manuelle girkasser er fullt synkronisert, synchronizers mislykkes over tid, og kan også være svak når overføringen er kaldt. Hvis du finner ut at overføring sliper litt (metall-mot-metall-kontakt) ved endring av visse tannhjul (som går fra 3. til 4.) er dette et tegn på at samtidighet for at utstyret kan byttes ut. Du kan doble clutch for å redusere slitasje på en samtidighet.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/driving-safety/driving-tips/149530.html