Hybrid makt har vært en polariserende punkt i automotive samfunnet for mer enn et tiår. Hybrid teknologi teoretisk bør tilby effektivitet uovertruffen av noen bensinmotor på egen hånd, men det ofte ikke. Når BBCs "Top Gear"-programmet testet hybrid tech, fant de at en Toyota Prius kjørt rundt en racerbane på rase hastigheter fikk to mpg verre økonomi enn en 400-hestekrefter BMW M3 drevet på samme hastighet. Lærdommen: Hybrid teknologi kan tilby avkastning i effektivitet bare hvis sjåføren vet å utnytte drivlinjen iboende styrke og samtidig unngå sine svakheter. Instruksjoner
en

Accelerate forsiktig til din marsjfart, aldri bruke mer av gassen enn du trenger for å opprettholde ca 60 mph etter cruise. Dette gjelder om lag 50 prosent throttle (halvparten av gasspedalen reiseregulativ) på de fleste hybrider, men ideen er å holde bilen kjører på ren elektrisk kraft så mye av tiden som mulig. Den elektriske motoren konverterer lagret energi til bevegelse med om lag 80 prosent effektivitet; gassen motor vil gjøre det på mindre enn 35 prosent effektivitet
2

opprettholde fremdriften på alle kostnader.. Momentum er lik energi brukt til å skape bevegelse, som kan oversettes til drivstoff brent og penger som er brukt. Bremsen så lite som mulig. Hybrider bruker regenerativ bremsing å lade batteriene, men regenerativ bremsing vil ikke fange opp mer enn 50 prosent av energien brukt til å akselerere, noe som resulterer i en netto energitap på minst 50 prosent selv under de beste forhold.

3

Øk følgende avstand (avstand til bilen foran deg) for å redusere antall ganger du må svare på deres bevegelser ved oppbremsing. Kystfart i respons til endringer i hastighet krav er langt mer effektiv som treffer bremsene. Still ditt cruise control ikke er høyere enn 55 km /h, vil du miste omtrent en mpg for hver kilometer per time over at på grunn av luftmotstand
4

Bruk en racing stil out-in-out teknikk. til hjørne. Når du nærmer deg et hjørne, svinge så langt bort fra hjørnet som mulig mens du bor i kjørefeltet ditt. Identifiser toppen av hjørnet, som er like forbi sentrum-punktet av sin inne bue. Brake bare så mye som du må for å slå inn og klippet det apex-punktet. Når du passerer toppen, kysten tilbake til den ytre delen av den kjørefelt i et speilbilde av din oppføring bue. Ikke komme tilbake på gasspedalen før du er nesten helt rettet ut, eller vil du miste effektiviteten gjennom overflødig lateral dekk friction.This "fast-i-slow-out" teknikken er litt bakover fra typiske racing metodikk (som er slow-in-fast-out), men vil gagne deg mer der drivstofføkonomi er bekymret siden sidekrefter absorberes ved bremsing og kystfart heller enn under akselerasjon.
5

Brake mens du kjører ned bratte bakker , men kysten ned slake bakkene, prøv å holde nedoverbakke bremsing hastighet like under bensinmotor engasjement hastighet. Dette vil sette regenerativ bremsing motor på sitt maksimale turtall for den største mengden av batterilading uten å kaste bort oppbremsing friksjon med bensinmotor. La regenerativ bremsing motor til å absorbere så mye av bremsekraften som mulig for å få høyest opplading.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/driving-safety/driving-tips/148914.html