Før eksporterer en bil fra sitt hjemland eller importere det inn i Japan, må flere sikkerhetskrav bli møtt på hver port. De fleste av bilene krysset Japans grenser blir eksportert fra Japan, ikke importert til Japan, men det finnes unntak. Noen amerikanske biler som Chrysler, for eksempel, er ettertraktet i Japan, og er importert på en jevnlig basis. Biler må være ren innvendig

Alle avdelinger av biler eksportert til Japan må oppfylle karantene krav, herunder å være fri for insekter, frø, jord, leire, leire, dyr avføring, plante materialer som halm, kvister , blader, røtter, bark, mat og annet rusk. Sand og grus må støvsuges ut før inspeksjon.
Biler må være rene utenfor

Road skitt, må jord og plantemateriale fjernes fra hjulene, vakter, reservedeler hjul, motor, bil underside, drivstofftank, og chassis rails. Understellet må være fri for rusk, for å hindre uønsket oppføring av farlige skadedyr.

Biler må oppfylle utslippskravene
p Dette er en form for sikkerhet kriterier fordi utslipp ugunstig innvirkning på miljøet hvis ikke holdes på et minimum. Diesel Net rapporter som, i 2009, ble utslippskrav strammet til NOx = 0,7 g /kWh, PM = 0,01 g /kWh, som faller mellom amerikanske og europeiske mål. Et utslipp test i Japan er dyrt (rundt US $ 2000), men en gang passert, vil sikre at bilen oppfyller Japans regulering kriterier.
Biler må forholde seg til gjeldende drivstoffeffektivitet mål
< p> Denne prosessen er basert på en topp-runner tilnærming, der den nyeste, mest drivstoffeffektive bil danner målet at andre må prøve å matche. Tydeligvis, for eldre biler med tilsvarende eldre teknologi, kan den samme effektivitet ikke være oppnåelige, så noen test vil ta denne begrensningen i betraktning under import /eksport prosedyre. Standardene varierer avhengig av individuelle vekter av bilene, men et eksempel for en gjennomsnittlig personbil er: 15.1 km /L (153.8 g CO2/km), en fersk 22,8% økning 1995 ytelse på 12,3 km /L (188,8 g CO2/km).
biler må oppfylle modifisering krav
p Dette påvirker trafikksikkerheten av kjøretøyet. Noen modifikasjoner anses utrygge i Japan. Det finnes lover som regulerer ettermontering av eldre biler, som innebærer ettermontering av eldre i bruke dieselbiler med PM kontrollutstyr (katalysatorer eller partikkelfiltre), eller annet erstatte dem med nyere, renere modeller. Dette trådte i kraft i desember 2000, ifølge Diesel Net.
Biler må gjennomgå regelmessig sikkerhet vedlikehold sjekker

Ifølge The Japan Guide, importerte biler eldre enn 3 år må gjennomgå en vedlikeholds sjekk annethvert år som sikrer bilen fungerer som den skal, er kjørbart, og fortsetter å møte pågående sikkerhet og utslippskrav. På japansk, er denne prosessen som kalles en "rystet".

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/driving-safety/driving-tips/148830.html