En bilens girutvekslinger har en direkte betydning for at bilens drivstofføkonomi. Grunnleggende Gear Ytelse

lavere bilens bakaksel girutveksling, jo lavere at bilens drivstofføkonomi vil bli, sammenlignet med drivstofføkonomi av en lignende bil med en høyere girutveksling. Oversize dekk, forresten, gjør drivstofføkonomi enda verre, siden en større dekk tar lengre og mer dreiemoment å snu.
Formål for Nedre Gearing

Lavere girutvekslinger har en hensikt: De skaper mer motor styrke, eller moment, for fremdrift. En annen fordel med lavere girutveksling er at de tillater en bil til å akselerere raskere fra en død stoppe enn høyere girutveksling. Men det tar mer drivstoff for å gjøre denne makten oppstå.

Transmisjoner

vanlig kjøretøy sendinger kommer med flere gearing. Dette gjør at kjøretøy for å tilpasse seg fart og kraft behov. Lavt gir hjelpe presse av fra en start, men høye tannhjul bidra til lavere drivstofforbruk ved høye hastigheter. Følgelig vil et kjøretøys første gir har generelt et lavt utvekslingsforhold slik som 2,5 til 1 og kjøretøyets topp utstyr vil være noe som 0,82 til 1 eller 0,7 til-1. En første-girutveksling på 2,5 til 1 betyr motoren veivaksel blir 2,5 ganger for hver eneste omdreining av overføring, en ratio på 0,82 til 1 betyr at veivaksel blir 0,82 for hver omdreining av overføringen. Tradisjonelt fleste biler har et fjerde girutveksling på 1-1. Videre biler har en bakakselen eller transaksel, som har sin egen girutveksling som avgjør hvor mange ganger hjulene snu for hver omdreining av sendingen.
Fast RPM vs Slow RPM

Nedre tannhjul krever mer motor spinnende (omdreininger per minutt, eller rpm), som spiser opp mer gass. Høyere gir krever mindre turtall og derfor mindre drivstoff, men de trenger ikke presse mye i det hele tatt fra lave hastigheter. Dette blir tydelig for den gjennomsnittlige sjåføren når klatring en bakke.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/driving-safety/driving-tips/148595.html