Høye gasspriser, global oppvarming, offentlige forskrifter og generelle forbrukernes bekymringer har tilsatt en interesse for høyere drivstofføkonomi. Dessverre, i biler som en Lincoln Aviator, betyr drivstofføkonomi ikke synes å ha vært en høyt prioritert i bilens design. Faktisk, når den var ny, skrøt Aviator bare 13 mpg byen. Men det er mange måter å forbedre drivstofføkonomien bare ved å endre kjørestil å matche en måte som er mest drivstoffeffektive for bilen. Instruksjoner
sakte ned
en

Speed, generelt, er en drivstofføkonomi morder. Moderne ECU (elektronisk kontroll enheter) er programmert til å være mest drivstoffeffektive vanligvis mellom 55 og 65 mph. Det er ikke nødvendig for å få fart på motorveien - det kan bare skade din drivstofføkonomi. Høyere luftmotstand kombinert med høyere turtall fører til at motoren jobbe hardere for å opprettholde hastigheten og derfor bruker mer drivstoff.

Den største drivstoffeffektivitet morderen av dem alle er skjønt akselerasjon. Spesielt med en bil av denne massen (£ 5089 faktisk) selv med høyt dreiemoment motor, får flytte krever enorm mengde drivstoff spesielt fra en stå stille. Mange mennesker får for vane å akselerere hardt fra en stopp lys. Dette bør unngås så mye som mulig. Vær lett på gasspedalen, klem kraften i og la det bygge opp fart mer gradvis. Se momentant drivstofføkonomi og prøve å holde disse tallene så høyt som mulig. Løfte foten bare en brøkdel av en tomme av gasspedalen kan spare mye drivstoff
2

Coasting:.

Kystfart er en fin måte å spare gass. Når du lar bilen kysten, bruker motoren enten ingen drivstoff i det hele tatt eller en liten mengde drivstoff brukt på tomgang, avhengig av programmering i ECU. I moderne biler la bilen kysten, spesielt på en nedoverbakke, kunne få øyeblikkelig drivstofføkonomi tall godt over produsentens gjennomsnittet, og dermed bringe din gjennomsnittlige drivstofforbruket opp.

Kystfart er best brukt i nedoverbakke som er forklart i neste trinn, eller mens du ankommer et rødt lys. Hvis du ser lyset fremover er å snu rødt før du kan gjøre det, ikke akselerere. Bare kysten til lyset. Hva er forskjellen hvis du skal vente der allikevel? Hvorfor ikke spare på gass med friløp heller enn å akselerere og stoppe? Dette vil også spare bremsene i det lange løp også, spesielt med noe så tungt som en Aviator
3

Hills:.

Gå nedoverbakke er lett for folk flest, men klatring hills er mye annerledes. Nøkkelen er å bygge opp hastigheten gradvis før bakken kommer, deretter holde foten stødig på gasspedalen. Avhengig av bakkens stigning kan du bremse ned 5 til 10 km /h, men også spare mye drivstoff. Hvis du mash foten til å akselerere opp en bakke, kan du bo på en konstant hastighet, men motoren må jobbe veldig hardt for å opprettholde det og bruker mye mer drivstoff.

Going oppoverbakke er der du kan bruke Aviator store dreiemoment fra motoren til din fordel. Med mindre, kraftige biler, kan det hende du trenger å akselerere noen å opprettholde en rimelig hastighet på veien, men med Aviator er 300 fot-pounds av dreiemoment, gjør at motoren ikke trenger å hoppe ned et gir eller akselerere svært vanskelig å opprettholde hastigheten . Holde foten nivå oppoverbakke og la dreiemomentet fra motoren holde hastigheten rimelig -. Gjør ikke gulvet det

Når du nå toppen, lette av gasspedalen og la bilen kysten nedover bakken. Vekten av kjøretøyet vil opprettholde sin hastighet eller til og med øke den mens den kyster. Dekk til bremsepedalen med foten i tilfelle hastigheten bygger seg opp for mye, og du må bremse ned eller komme til en fullstendig stopp
4

Fjerning av overflødig vekt:.

Fjerne unødvendige , er ekstra vekt en annen måte å forbedre den generelle drivstoffeffektivitet. Selv om det kanskje ikke ser ut som mye, kan selv små ting liggende rundt i bagasjerommet legger opp til en stor vektreduksjon. Lugging rundt ekstra vekt i bagasjerommet gjør motoren jobbe hardere, spesielt under akselerasjon. Så tømme bagasjerommet på noe du ikke trenger å ta med deg på reisen før du går. Det er rykter der ute om å fjerne verktøysett og reservedeler hjul, og selv om de sparer vekt, er det ikke en smart idé. Den ekstra vekten er vel verdt det sammenlignet med prisen for å ha et flatt uten reservehjul på siden av en vei
5

Slå av elektronikk:.

Prøv å bruke elektronikk som lite som mulig. Radioen og lykter bruker svært lite strøm og derfor er ubetydelige bruk av drivstoff, men bekvemmeligheter som aircondition og oppvarmede seter suge opp mye ekstra drivstoff. Lugging rundt tunge oppvarmede seter hjelper ikke å begynne med, men bruker dem krever mer makt til å skape varme og derfor mer drivstoff.

Den klassiske debatten som er bedre for drivstofføkonomi, slå på air condition eller å ha vinduene nede, har rast helt siden oppfinnelsen av aircondition. Ifølge et eksperiment gjort av Discovery Channel show "Mythbusters", rullende vinduene ned, selv høyt og veldig mye vind, er mye mer drivstoffeffektiv enn å ha klimaanlegg på. Dette ser ut til å holde til stede, men til slutt ingen av disse alternativene hjelper drivstofforbruk, så hvis du ikke trenger det, ikke bruk begge alternativene
6

Velge rute:.

Vanligvis bruker motorveien så mye som mulig er den beste ideen, men enda viktigere velge en rute der du kan opprettholde 50-65 mph lett uten mye innblanding fra trafikk, åser eller hyppige stopp. Dette gjør at motoren til å utføre med minst mulig belastning og bruke taktikk ovenfor, oppnå høyest drivstofføkonomi. Mange satellitt navigasjonssystemer inkluderer funksjoner som en "EcoRoute", som tar deg med på den foreslåtte ruten for høyeste drivstofføkonomi. Sin et veldig fint verktøy å ha, men hvis ruten er en du tar ofte, knase tallene for å se om det faktisk er mer drivstoff-effektive før å holde seg til den ruten.

Prøv å unngå kronglete veier også. Slår gjøre deg sakte ned og akselerere igjen, noe som er dårlig for drivstofføkonomi. Hvis du nærmer deg en sving, er nøkkelen til å prøve og kysten gjennom det da lette tilbake på gasspedalen når du går ut av hjørnet. Selvfølgelig, ikke ta noen hjørnet på en urimelig fart, spesielt i en Lincoln Aviator, men prøver å opprettholde en konstant hastighet gjennom hjørnet, noe som gjør turn så smidig som mulig.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/driving-safety/driving-tips/148263.html