De som bor i nordlige klima må lære et nytt sett av kjøreferdigheter under vintersesongene. Når snø og is dekker bakken, fysikken involvert i å drive en bil endringen fordi biler og dekk lett miste veigrep. Før den utbredte bruken av radial dekk, kjøpt vinter drivere aggressivt designet vinterdekk og plassert tunge poser med sand eller betong i sin bilens bagasjerommet for å forbedre vinteren trekkraft. Fremskritt i ingeniørfag har gitt nye ideer for vinterkjøring sikkerhet. All-Wheel Drive

En standard to-wheel-drive bilen mister lett grep på glatte vinteren fortau fordi den bakre differensial tillater bakhjulene å spinne på ulike priser. Som et uønsket resultat, hvis man dekk mister grepet, kan det spinne ubestemt tid mens den andre dekk er driveffekt i det hele tatt. Biler med firehjulsdrift (AWD) balansere drivverket makt og forbedre evnen til alle hjulene til å fortsette å slå, selv om man mister trekkraft.
Electronic Stability Control
< p> Electronics stabilitetskontroll (ESC) er en teknisk forbedring over standard AWD. Tidlige versjoner av AWD ingeniør fortsatt tillatt Dekk som har mistet sitt grep på veien for å stjele motoreffekt fra hjulene som fortsatt har trekkraft. ESC styrer hvor mye strøm bilen sender til hvert hjul. Om vinteren kjører, gjør at ESC teknologi drivverk å bli manuelt "låst" så når ett hjul mister veigrep og begynner å spinne, reiser mer makt til de tre andre hjulene, snarere enn omvendt.


en retur New Idea

løpet av 1980, kom all-season radialdekk i bred bruk fordi de konsekvent gitt større drivstoffeffektivitet. Som et resultat, mistet bruk av vinterdekk popularitet på markedet i løpet av den påfølgende tiår. Men som radialdekk 'design har utviklet seg, har radialdekk blitt bredere. I snøen, har et bredere dekk en vanskeligere tid å skjære gjennom snøen og grave for å få trekkraft på underliggende fortau. Derfor er en all-season radial mer sannsynlig å gi dårlig vinter ytelse enn en tynnere vinter snø dekk. Som et resultat, er vinter vinterdekk på vei tilbake i bilindustrien som en "ny" idé for å forbedre vinterkjøring.
Automatisk kjettinger

1919, fikk RH Putnam av New York et patent for en enhet som han kalte den automatiske dekk kjede. Hans visjon aldri gjort det til markedet, og i 1977 Goren Torneback av Linköping, Sverige, tok med seg ideen tilbake. Snarere enn innpakning bak-drive dekk med et sett av tunge kjeder, som kan skade dekkene når man kjører på ren fortau, de automatiske dekk kjede enheten svinger et sett av trekkraft-induserende kjedene på plass under et bilens bakre drivhjulene når forholdene tilsier . Enheten brukes oftest for vogntog og biler med luftbremser siden mekanismen opererer via en trykkluft-system.
Limited Slip Differential

En limited slip differensial er en elektronisk ingeniør avansement til å begrense mengden av strømtap når en to-wheel-drive bilen mister trekkraft. En differensial gjør de to hjulene å spinne på forskjellige priser av fart, noe som betyr at hvis et hjul av en bak-drivaksel mister trekkraft, kan det hjulet spinne på ubestemt tid, mens det andre hjulet får ikke strøm. En limited slip differensial tillater ene bakhjulet å spinne raskere enn den andre, men bare med en fast ratio. Derfor, hvis et hjul mister grepet, fortsetter den andre hjulet på samme aksel skal ha strøm fra bilens drivverk.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/driving-safety/driving-safety/147610.html