Med hver ny generasjon av Fords populære F-150, synes lineup å utvide. Så mye at i 2011, Ford tilbød sin ikoniske lastebil i 11 trims, inkludert fire forskjellige motorer og tre cab konfigurasjoner. For kjøpere mulighetene virket endeløs - og skremmende. Ford plassert Raptor og King Ranch utgaver nær toppen av denne lange listen. Kjøretøy Basics

Ford rullet ut sin redesignet 12. generasjon F-serie pickups, som skrøt et nytt utseende, lettere rammer og flere økonomiske motorer, for 2009 årsmodell, og hele familien fikk mer kraftig utvalg av motorer i 2011. The King Ranch modellen hadde eksistert siden 2004, og mens det okkuperte lignende priser territorium og tilbød lignende funksjoner som Platinum, Lariat og Harley Davidson utgaver, bar det et eksklusivt utseende. Mye til det motsatte, Raptor, med sin karakteristiske utseende, lyd og ytelse oppgraderinger, var fremdeles en ny gutt på blokken i 2011. Fords Special Vehicles teamet avduket denne kraftige off-roader året før, og det skåret ut sin egen populær nisje i F-150 familietre, ikke noe sånt på SVT Lightning før det.

Alle 2011 F- 150s delte samme FP2 plattform, og Ford tilbød både Raptor og King Ranch i fire-dørs SuperCrew konfigurasjon for 2011. Tidligere Raptor bare kom i mer kompakt, delvis firedørs SuperCab oppsett som også fraktet over i 2011. The King Ranch konkurrerte først og fremst med high-end 1500-nivå lastebiler som Dodge Ram Laramie Longhorn Edition og Chevy Silverado LTZ. Raptor, vel det konkurrert i en klasse helt for seg selv.
Dimensjoner

både SuperCrew og SuperCab former, i 2011 Raptor målt høyere, bredere og tyngre, men med en kortere boks enn sine konvensjonelle F-150 søsken. På 78,5 inches i total høyde, var det minst to inches høyere enn standard F-150s, og SVT ingeniører utvidet sitt spor av syv inches for en bred holdning som sto for en 86,3-tommers total bredde. Begge tilgjengelige cab konfigurasjoner kom med Fords 5,5-fots lasteplan som utfordret en 22,4-tommers høyde og minimum bredde på hjulene på 50,0 inches for totalt 43,3 kubikkfot av last plass. Den 232,1-tommers-lange Raptor SuperCrew målt 11,5 inches lenger enn sin SuperCab variant, resultatet av strammet interiør kvartalene i sistnevnte. Med sin 6,2-liters motor som Ford bygget rundt en jern blokk, og massevis av ytelse oppgraderinger, presset Raptor skalaene siste tre tonn, og på 6,006 pounds, veide det mer enn noen andre F-150-varianten.
< p> I motsetning til Raptor, overholdes Kongen Ranch av F-150 er standard mål. Det var 231,9 inches lang, som inkluderte den samme 5,5-fots lasteplanet brukes av Raptor, 79,2 inches bred og 74,8 inches høy. Det sported 7,9 inches bakkeklaring - mye mindre enn 11,2-tommers-høy understell på Raptor. The King Ranch veide 5,577 pounds.

Engines

SVT Raptor plassert Fords nye hulking 6,2-liters Boss V-8 motor, som også fant et hjem i Harley Davidson og Lariat begrenset modeller. Dette SOHC, 16-ventilers motor leverte 411 hestekrefter ved 5500 rpm og 434 fot-pounds av dreiemoment ved 4500 rpm, ved hjelp av en støpejern blokk og aluminium hoder. The Boss ansatt en 4,02-tommers bar og en 3,74-tommers hjerneslag for å lage en 9.8-til-1 komprimering, og brent vanlig blyfri bensin.

King Ranch eierne var ikke så heldig. I stedet trakk deres fortsatt kraftig hest fra Fords oppdaterte 5.0-liters Coyote V-8, som delte det meste av delene med motoren brukes i Ford Mustang GT og Boss 302. Platinum Edition, FX2, FX4 og Lariat modeller kom også med Coyote motor standard. Konstruert for mer dreiemoment enn Mustang variant, ansatt i F-150 er Coyote en all-aluminium design med en 3,63-tommers bar, en 3,65-tommers hjerneslag og en 10,5-til-1 komprimering for å skru ut en meget respektabel 360 hestekrefter ved 5500 rpm og 380 fot-pounds av dreiemoment ved 4250 rpm. Det kan kjøres på enten vanlig eller E85 bensin som en flex-fuel kjøretøy. Andre motorer tilgjengelig i F-150 innhegningen for 2011 inkluderte basen 302-hestekrefter, 3,7-liters V-8 og den populære og økonomisk, men kraftig 3.5-liters EcoBoost V-6 som gjorde 365 hestekrefter og 420 fot-pounds av dreiemoment.
drivlinjer og Chassis

Ford rutet alle de Raptors makt gjennom F-150 er standard sekstrinns automatisk girkasse, som SVT ingeniører forskjøvet. Det viste 17-tommers lettmetallfelger innpakket i 35-tommers gummi fra BFGoodrich i enten to-eller firehjulstrekk med en låsing bakre differensial. Raptor ikke merke støt, takket være spesielt utviklet Fox Racing Shox som skrøt 11,4 inches av reiser i front og 12,2 inches bak i bilen og strammet basert på overflaten forholdene og kjørehastighet. Det var i tillegg til Raptor sin kraftige bladfjærer og tykke vegger bakakselen. Slå strømmen kom fra hydraulisk drevet rack og pinion styring, og fire hjul ventilerte skivebremser gitt monster bremsekraft. Bremsene selv var også enorm, med ,13.8-tommer foran og 13,7-tommers bakre rotorer.

The King Ranch fikk standard drivverk og chassis behandling fra Ford, som inkluderte en sekstrinns automatgirkasse og standard to - eller valgfritt firehjulstrekk. Konstruert for en mykere og mer classy ride, rode den på 18 - eller valgfrie 20-tommers lettmetallfelger, og ansatt stabilitet og antispinn i tillegg til sin standard doble triangelarmer uavhengig fjæring, Hotchkiss-type bak fjærer og elektrisk drevet rack and-pinion styring. Fire hjul ventilerte blokkeringsfrie skivebremser kom standard.
Resultatutvikling

Raptor 6,2-sekunders zoom til 60 mph og 14,8-andre kvartal mile kan forveksles med en sportsbil Bilens, og det samme kan nesten sies om sine sub-par tauing evner. Ford ga det en 6000-kilos slep rating, noe som sannsynligvis stammet fra den allerede-hulking vekt. Det akslet en 930-kilos nyttelast og opprettholdt en totalvekt på 7000 pounds og en brutto samlet vekt rating på 12,400 pounds. Men det var ingen tvil om at dette var noe nær en bil når tiden kom for å besøke bensinstasjonen. Under EPAs reviderte drivstofføkonomi rangeringer klarte Raptor en fryktelig 14 mpg highway og 11 mpg byen.

The King Ranch og dens Coyote motor kom tett bak Raptor på banen, med en 6,6-sekunders null til 60 og en 14,9-sekunders en kvart mile. Men haling var denne lastebilen sin sanne lidenskap. Ford vurdert det for en 1560-kilos lastekapasitet for en 7200-kilos totalvekt med et slep rangering på 7,700 pounds. Det gikk gjennom gass langsommere med en EPA-rated 19 mph highway og 16 mpg byen.
Consumer data

Gjør ingen feil, mens disse to lastebiler kan har delt en ramme, noen alternativer og noen få dimensjoner med resten av F-150 linje, ville du ikke ha visst det basert på sine prislapper. Basen, nedstrippet, bottom-of-the-barrel F-150 startet på $ 22 790 i 2011. SVT Raptor startet på nesten det dobbelte - $ 42 060 - og King Ranch koste enda mer å starte: $ 42,300. For sammenligningens skyld, begynte Chevrolet sin LTZ på $ 35 665, og Dodge Ram Laramie Longhorn startet på $ 42665. I dag verdsetter National Automobile Dealers Association 2011 Raptors til en verdi av mellom $ 36 325 og $ 39 775 basert på tilstand, miles og alternativer. NADA sier 2011 King Ranch F-150s opprettholde en verdi på mellom $ 29,125 og $ 32,450.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/cars-trucks-autos/trucks/144732.html