Biler ble egentlig oppfunnet som valuta i "han som dør med flest leker vinner" kamper blant slutten av det 18. århundrets rikeste, lastebiler, omvendt, har alltid vært en måte å gjøre arbeidet lettere for de mindre velstående. Gjennom to verdenskriger og flere tiår med utvikling, løftet lastebiler har utviklet seg fra arbeidshester til kunstformer og tilbake igjen. Tidligste historie

I de tidligste dagene av damp-drevet veitransport, var biler med den fysiske størrelsen for å imøtekomme de enorme motorer nødvendigvis drays eller busser, ikke biler eller vogner. I 1769 en belgisk ingeniør, Nicolas-Joseph Cugnot, bygget verdens første selvgående kjøretøy. En damp-motor-drevet tre-hjuling, det ble bygget med den parede aksel på baksiden, under en frakt område som er utformet for å transportere kanonen, det var en lastebil
Truck Genesis
<. br>

For nesten to tiår etter at Carl Benz patentert sin Motorwagen i 1885, ble innkjøpere som ønsker en road-going transport kjøretøy drevet av en forbrenningsmotor i hovedsak overlatt til sine egne enheter. Ting ville selvfølgelig endring: Jack og Augustus Mack kjøpte en vogn-gjør fabrikken i 1893, og syv år senere åpnet en buss fabrikk til å produsere sin første kommersielt vellykkede bilen - en 20-passasjer buss med en 40 hestekrefter . Henry Ford ga den kommersielle verden sin neste store nyhet på 25 april 1925: den første fabrikkproduserte pickup, formelt kjent som
"Ford Model T Runabout med Pickup Body". filosofi

Ideen om løftet lastebil slo rot i midten av det 20. århundre. Automotive designere og adaptere så sivile anvendelser for erfaring og teknologi opparbeidet gjennom begge verdenskrigene. Den massive hjul og utvidede suspensjoner brukes for å levere tunge våpen til eksterne krigstid steder kan også tjene bygging og frakt bransjer.

Taller dekk tillate større klaring under differensialer, og dermed gir fartøyer for å krysse gjørmete eller motstandere terreng med mindre sannsynligheten for bogging ned eller fangst. Brede dekk øke lastebilens fotavtrykk, noe som åpner for større vekt spredning og øke sjansene for at minst ett dekk vil finne gode kjøp og trekkraft. Slå så store hjul og dekk krever heavy-duty aksler, differensialer og girkasser. Ved 1970-tallet, ble de fleste store bilprodusenter tilbyr en fire-hjuls-stasjonen kjøretøy av noe slag, de fleste med opp-karakter drivlinjer. Det var bare et spørsmål om tid før kunsten ville imitere livet, og en sport ble født
Monster Trucks

Monster lastebiler utviklet seg fra nødvendighet;. Tunge vintre i nord og sumper i Sør begge beskattes designernes oppfinnsomhet for å tenke off-road kjøretøyer som kunne utføre pålitelig enn ekstreme terreng. Mud-boggers og lastebil-pullers overdrevet at teknologien for sine sports-og utholdenhetsidretter tester, og på slutten av 1970-tallet Bob Chandler - som ligger i St. Louis-området i Missouri - begynte å bruke sin for-the-time enorm fire-hjuls- kjøring Ford lastebil for å annonsere sin virksomhet, Midwest 4WD. Lastebilen og sjåføren fikk et kallenavn som fortsatt hellig for løftet lastebil fans overalt:. Bigfoot
Evolution på motorveien

Chandler utgangspunktet markedsført sin lastebil bare for å få eksponering for sin virksomhet, men spesialiserte blader snart utviklet seg til å videreføre og oppmuntre entusiasme for monstertrucker og konkurranser, kalt Slepebåter-of-war utviklet seg til løp og bil-knuser "syltetøy."; deretter "spratt" forakselen av bakken førte til wheelies og hopper over på andre kjøretøy. Vekt ble utgytt overalt praktisk mulig, og tilpasset fabrikkert chassis, rullebur og suspensjon oppsett ble normen. Fra denne teknologien har livet imiterer kunsten, med løftede lastebiler nå et vanlig syn på veiene. Teknologisk avanserte, modellspesifikke lift kits er tilgjengelig for de fleste fire-hjulsdrevne biler fra produsenter og ettermarkedet leverandører likt.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/cars-trucks-autos/trucks/144701.html