Den gamle Chevy small-block har gjennomgått en rekke endringer siden den debuterte i 1955, kanskje ingen så drastisk som sin endelige Vortec inkarnasjon. Oppkalt etter sin virvel-eller virvel-induserende forbrenningskammeret utforming, den Vortec hode, som den lille-blokken selv, kom som et resultat av søket etter hestekrefter i form av effektivitet. 2005 årsmodell var en viktig en for Silverado, en overgangsperiode som så bruk av både nåværende og forrige generasjon vortec motorer. VORTEC Engine Basics

The Vortec navn selv kom i 1988, da GM introduserte en ny linje av topplokk utformet for å forbedre forbrenningen ved å opprette en virvel av luft inne i motorens sylindre. Mens de første vortec head design var gode tilbud for sin tid, den Vortec serien egentlig bare treffer den store tid da GM tilpasset havnen og forbrenningskammer designet for bruk på den radikale dual-overhead cam LT5 motor som kom i 1990-1995 ZR- en Corvette. Sammen med en omvendt-flow kjøling system designet for å kjøle hodene først, disse avanserte støpte både fløt bedre enn de fleste andre fabrikken støpte siden muskel bil era, og åpnet for bruk av høyere kompresjon forholdstall med lavere oktan bensin.


LU3 V-6

4,3 V-6, som var standard Vortec motor i 2005 Silverado, fikk sin "trekvart small-block" kallenavn nesten før det noen gang forlot fabrikken. Den 4,3-liter var egentlig bare en 350 V-8 med to sylindre hacket seg i navnet på vekt og drivstofforbruk. Den 4,3-liter 's herkomst er så direkte at en rekke komponenter - inkludert vippearmer, ventiler og kobler stenger - faktisk vil utveksle mellom det og det samme år 350. Den første LB4 4,3-liter var en ganske konvensjonell tilbud med spjeldhus injeksjon og standard topplokk, bedre litt med den første generasjonen vortec heads, og fikk fullt moderne i 1996 med LF6 sanne vortec hoder. I 2002 introduserte GM LU3 med Vette ZR-1 er sant vortec hoder. Den LU3 produserte 195 hestekrefter ved 4600 rpm og en imponerende 260 fot-pounds av dreiemoment, med funksjoner som hot-Rødding innslag som full-roller vippearmer.
The LR4 og LY2

Denne minste av små-blokker i 2005 Silverado fordrevne en 4,8 liter, eller 290 kubikk tommer. Den LR4 erstattet 5,0-liters L30 i 2003 og forble i produksjon gjennom 2006 årsmodell. Den LR4 gjort sin 295 hestekrefter ved å spinne den roterende forsamlingen til ganske høyt turtall - 5600 rpm, for å være nøyaktig. Mens 4800 er 305 fot-pounds av dreiemoment er faktisk 15 fot-pounds høyere enn sine større forgjengere, betyr det ikke nå sitt høydepunkt dreiemoment til 4000 rpm. The Generation III LR4 gjort vei for Gen IV LY2 i 2007, som var ikke signifikant forskjellig i forhold til spesifikasjonen fra LR4.
Vortec 5300

5,3-liter, kom Generation III Vortec 5300 i fire forskjellige smaker fra 2002 til 2007 og var den nest største motoren alternativet i 2005 Silverado 1500. Den mest grunnleggende LM7 versjonen brukes en jern blokk og aluminium hoder til å produsere en nominell 270 hestekrefter, men realistisk strøm på en motor dyno - minus eksosanlegget, ingen servostyring og et grunnleggende sett med overskrifter - ringer inn på et veldig sunt 345 ved 5700 rpm. Den L59 var en Flex Fuel versjon av LM7 stand til å kjøre på etanol, og aluminium-blokk, 2003-2004 LM4 var nesten identisk med LM7 i form av spesifikasjoner. Den siste Gen III motor, L33 brukt fra 2005 til 2007, også brukt en aluminium blokk og produsert en vurdert 310 hestekrefter.
Vortec 6000 og 7400

fortrenger 370 kubikk inches, debuterte LQ4 Vortec 6000 i 1999 med en jern blokk, aluminium hoder, 300-325 hestekrefter og en respektabel 360-370 fot-pounds av dreiemoment. Denne motoren kom som base emisjon i 2005 Silverado 2500 og 3500 lastebiler og Silverado HD modeller, var det også et alternativ på 2005 Silverado 1500. Den 345 hestekrefter Vortec HO eller VortecMAX opprinnelig utviklet for Cadillac Escalade så bruke i 2003 gjennom 2007 Silverado SS. Denne motoren er fortsatt et populært swap kandidat for hot-rodders som er ute etter helt moderne makt uten å måtte hanskes med Generation IV variabel ventil timing system
8100 -. GMs Biggest Big-Block

VortexMAX var en dårlig motor, ingen tvil, men for den ultimate Chevy lastebil awesomeness, har det alltid vært stor blokk eller gå hjem. Den Vortec 7400 - eller 454 - gikk ut av produksjon i 2001, erstattet av Behemoth 502 kubikk-tommers 8100. Ekstrautstyr i 2005 Silverado HD-modeller, pumpes dette dyret ut en anstendig 325 hestekrefter og 455 fot-pounds i Silverado form, men andre versjoner så mer enn 600 hestekrefter og en virkelig Earth-shaking 690 fot-pounds av dreiemoment. 8100 gikk ut av produksjon i 2009, først og fremst fordi GM drepte HD er GMT-800-plattformen og deretter innså at det ikke har en plattform som 8100 ikke ville rive i to.


.from:https://www.bilindustrien.com/biler/cars-trucks-autos/trucks/144693.html