General Motors utstyrt sin 1989 GMC S15 kompakt pickup lastebil med Borg-Warner T-5 femtrinns manuell girkasse. T-5 var base overføring valgt å overføre makt for S15 er standard in-line firesylindret motor eller to valgfrie V-6s, en valgfri firetrinns automatisk girkasse var også tilgjengelig. GMC "Jimmy" lastebil var tilnærmet identisk med Chevrolet S10 kompakt pickup. Både lastebiler delt identiske mekaniske komponenter. Bakgrunn

GMC S15 og Chevrolet S10 debuterte i 1982 som General Motors 'oppføringer i den kompakte lastebil markedet. Automaker rebadged GMC S15 som Sonoma i 1991. Med lanseringen av de to pickups, tilbudt GM som base overføring av Borg-Warner T-5 femtrinns manuell. T-5 matchet 92-hestekrefter "Iron Duke" 2,5-liter, in-line firesylindret motor. GM produserte 92 hestekrefter versjon med en effekt kroppen bensininnsprøytning, eller TBI, 1985-1990. De valgfrie motorene var den 150-hestekrefter, 4,3-liters Vortec V-6 og den 125 hestekrefter, 2,8-liters V-6. Den V-6s også inneholdt en TBI system.
T-5

T-5 manuell girkasse hadde en av de lengstlevende serier på en General Motors kjøretøy. Den erstattet den Muncie firetrinns i 1982. T-5 var så allsidig at girkasser butikker ofte forbyttet deler for å skape beskjedne hybrider for ulike biler og lastebiler applikasjoner. Montering deler nummererte mer enn 260 stykker, og det var mer vanlig i Fox-body Ford Mustanger. T-5 ble avledet fra Borg-Warner fire-trinns manuell og kom som Non-World Class, eller NWC, og World Class, eller WC, modeller. Den første T-5s installert i GM biler var NWC i 1982 Chevrolet S10 Blazer, og fulgte et år senere i Camaro og Pontiac Firebird. I 1989 mottok GMC S15 WC versjonen, selv om noen S10s og S15s mottok NWC. Den primære forskjellen mellom de to versjonene var WC hadde sine tre første girene ri på rullelager snarere enn de utgående aksel i NWC. WC også gitt de fem hastigheter med en enkelt overdrive enhet.
GMC S15 Application

T-5 kunne overføre motorkraft på 1989 GMC S15 to-og fire-wheel-drive modeller. T-5 koblet direkte til overføre saken på de fire-hjuls-harddisker med en hale aksel-boenhet og korte hovedaksel. Skaftet inneholdt 26 innspill splines og 27 utgående splines. T-5 WC i GMC S15 var den samme versjonen som brukes i V-8-drevet Camaro, om enn med ulike girutveksling.
Girutvekslinger

GM matchet 1989 GMC S15 V-6 TBI motorer med T-5 er girutvekslinger av 2,95-til-en for første, 1.94-til-en for andre, 1.34-til-en for tredje, 1.00-til-en for fjerde og 0.63-til-en for femte gir. I kontrast, V-6 med tuned port bensininnsprøytning, eller TPI, på andre 1985 og senere GM biler hadde hatt en første girutveksling på 2,75-til-1.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/cars-trucks-autos/trucks/144588.html