The Garford Selskapet hadde en vaklende historie som selvstendig bilprodusent. I sine tidlige år, smidd Garford et forhold med Studebaker. Partnerskapet oppløst Garford og produserte biler for bare ytterligere to år. Imidlertid fant Garford sin nisje i transportbransjen som en produsent av kommersielle lastebiler. Under første verdenskrig, forsynte Garford Motor Truck Firma utlandet med militære kjøretøy. Etter krigen produserte en serie med 1,5-til fem-tonns lastebiler. Origins

Arthur Garford grunnla Garford Company of Elyria, Ohio, i 1904 ved å kjøpe eiendeler i Federal Manufacturing Company. Det solgte sendinger, foran og bak aksler, styring girkasser og andre deler til bilprodusentene. I 1905 samarbeidet Garford med Studebaker ved å levere chassis komponenter for å gjøre Studebaker-Garford biler. Samarbeidet ble avsluttet i 1910, og Garford slo ut på egen hånd. For 1912, det produsert biler med fire-og sekssylindrede motorer og 118 -, 120 - og 135-tommers akselavstander. Så mange som 19 karosserivarianter inkludert limousiner, roadstere og tourers. Dessuten var de dyre, selge for så mye som $ 4100 ($ 91 430 i 2010 dollar). Men uten Studebaker distribusjonsnett, slet selskapet. Willys kjøpt Garford biler i 1914.
Truck Building

Garford separat produsert lastebiler som Garford Motor Truck Company, som begynner i 1909. De fleste av sine vellykkede prosjekter involvert levere chassis for å coachbuilders som produserte nyttekjøretøyer. I 1915 flyttet Garford til Lima, Ohio, og begynte å levere chassis for å coachbuilders og produsere fullt utstyrte lastebiler av sine egne. I 1923 bygde Garford en 25-passasjer buss chassis. Lima forretningsmenn så muligheten til å bygge busser i stor skala og grunnla Superior Motor Coach Body Selskapet skal produsere luksus buss med Garford chassis. Garford er fyldig lastebil produksjonen omfattet mer enn 30 enheter for US Post Office.
Verdenskrig

I 1914, den russiske Tsar hæren beordret 70 Garford pansrede lastebiler, kjent som Garford-Putilow biler. Russland, senere Sovjetunionen, brukte biler under første verdenskrig, den fredstid Stalin-tiden og under Tysklands invasjon av Sovjetunionen i 1941. Bilen inneholdt en turret-montert 76,2 mm pistol. Tre maskingevær suppleres viktigste bevæpning. Den 36-hestekrefter firesylindret Garford-Putilow gjennomført et mannskap på åtte og veide 8,6 tonn. I 1916, den danske hæren bestilte en flåte på tre-ton, 18 hestekrefter Garford lastebiler.
Etterkrigstiden

Av 1919, hadde Garford fokusert på sivil produksjon, med lastebiler opp til 5-tonn kapasitet. Den 1,5 tonn tunge 77-B Modell kommersiell lastebil kunne bære opp til 7000 kg. på en 144-tommers akselavstand. En 29-hestekrefter fire-sylindret motor med en 4,5-tommers bar og 6-tommers hjerneslag drevet lastebilen, som red på tre-eikers felger med 36-by-5-tommers foran solide dekk og 40-by-5-tommers bakre solide dekk. En full cab, frontruten, kilometerteller og søkelys ble inkludert i $ 4300 prislapp ($ 53 712 i 2010 dollar). Den 2-ton 28-hestekrefter firesylindret 70-B Modell satt på en 128-tommers akselavstand og hadde en £ 4,000 kapasitet. Den 5-tonns 68 Model på en 128-akselavstand inneholdt en 36-hk fire-sylindret motor, doble bakhjul og en £ 10,000 kapasitet. Relay Motors kjøpte Garford i 1927 og fortsatte å produsere Garford lastebiler frem til 1933, da Relay gikk inn i selskapet.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/cars-trucks-autos/trucks/144564.html