The Bronco var opprinnelig tenkt som en SUV, på samme måte som den Mustang ble oppfattet som en sportsbil. Lett, billig, elegant og dyktig, begynte Bronco på mange måter som en ponycar for de som favoriserte feltet og streame til boulevard drømmer. Ved slutten av 1970-tallet, hadde Bronco blitt mer av en tung muskelbil enn en bantam-vekt ponycar, men aldri en gang mistet noe av sin off-road dyktighet. A Brief History

Bronco kom i fem generasjoner. Den 1966-1977 generasjon var den letteste og minste, mer arkitektonisk-lik den senere Bronco II enn sine full størrelse etterfølgere. Andre generasjon modeller (1978 og 1979) er noen av de mest sjeldne og ettertraktede, resultatet av en merkelig samløpet av produksjon endringer og utslipp lover. Det Tredje generasjon (1980-1986) på mange måter definert rasen, som det markerte første gang at denne rasen hvilte på en ny-for-1980 F-serie chassis.
F-Series Historie

å forstå forskjellene mellom andre og tredje generasjons Broncos, må du se på F-serien, hvorpå bilen var basert på. De relevante generasjoner her er den sjette (1973-1979) og syvende (1980-1986). Ford droppet den opprinnelige kompakt Bronco chassis i 1978, men den syvende generasjon F-serien var fortsatt to år unna. Som sådan, var andre generasjon Bronco den eneste bygget på Fords sjette generasjon F-150, ansett som en av de mest uslitelige amerikanske lastebiler i historien.

Visual Forskjeller
med

Andregenerasjons Broncos brukt samme foran klippet som sine lastebil kolleger, slik at alt som gjelder for F-serien gjelder Bronco. Alle 1978 Broncos, med unntak av Ranger og XLT modeller, brukte runde frontlykter, de utstyrsvarianter brukt de firkantede frontlykter brukt i 1979-og-senere enheter. Å være en siste-minutters trim pakken, viste 1979 Broncos sin lastebil arv ved sportslige flyttbare tak, mange 1980-modellene gjorde også, men den faste toppen var ikke tilgjengelig før 1980
Drivverk
.

1987 og 1979 Bronco kom med et utvalg av enten en 351m eller 400M V-8, og en C6 tre-trinns auto eller en av to fire-trinns manualer (Borg-Warner T-18 og NP435 ). Den 400M var borte i 1980, men 351 Windsor, 302 Windsor og 300 sekssylindret var levedyktig erstatning for problemet utsatt 400M. Sendevalgene forble den samme, men for tillegg av Fords nye fire-trinns automatisk overdrive. Jernet-case New Process NP203 transfer tilfelle av 1978 og 1979 var borte, erstattet av aluminium-case Borg Warner 1345. Front bladfjærer også gikk bort, erstattet av spoler og en semi-uavhengig hjuloppheng.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/cars-trucks-autos/trucks/144519.html