Selv om det ikke ble kalt Ram frem til 1981, Dodge underskrift linje av pickups har en avstamning som strekker seg tilbake over 50 år. Mens 4,7-liters "Next Generation Magnum" V-8 og 3,7-liters V-6 fetter er ganske siste tilskudd til familien, de gjør god bruk av flere tiår med forskning og utvikling som brakte dem til markedet. Dodge D-serien

Introdusert i 1961, tilbød D-serien en rekke nyvinninger for det amerikanske lastebil markedet. Den mest umiddelbart åpenbare av disse var nye for-1963 Crew Cab alternativet, som tok utvidet førerhuset alternativ og lagt to flere dører for å gjøre Dodge D-serien er verdens første firedørs lastebil. D-serien gikk gjennom to generasjoner (1968-1971 og 1972 gjennom 1980) før den fikk sin Ram monikeren i 1981.
Første generasjon Ram

Første generasjon (1981 gjennom 1993) Rams var i hovedsak D-serie lastebiler med et nytt navn, som de fortsatt brukte den samme Chrysler AD plattform som understøttet D-serien og Trailduster (senere ramcharger) SUV. Første generasjon Rams fortsatt kom med D-serien '225 inline-seks, og 318 - og 360-kubikk-tommers V-8s. Den gamle 243-kubikk-tommers, 105-hestekrefter diesel var ute, og den nye 160-hestekrefter Cummins diesel var i for 1989.
Andre generasjon Ram
< p> Den andre generasjonen (1994-2002) Ram var den første virkelig udiskutabel Ram; med sin nye BR /BE-plattformen, den nye lastebilen delte ikke en enkelt komponent eller motor med sine forgjengere. Den nye generasjonen Magnum var en videreutvikling av den gamle Chrysler LA blokk på samme måte som Chevrolets LT Motoren var en videreutvikling av den klassiske liten blokk, og kom i 3,9-liters V-6, 5.2-og 5.9-liters V- 8 og 8,0-liters V-10 skjemaer.
bilder 4,7-liters V8

Chrysler utviklet 4,7-liter PowerTech-motoren (og dens 3,7-liters V-6 fetter) som en teknologisk utstillingsvindu mye på samme måte som Ford gjorde med 4,6-liters Modular og GM gjorde med 4,6-liters Northstar. Som med sin GM og Ford konkurrenter, PowerTech (aka Next Generation Magnum) brukt overliggende kamaksler og aluminium hoder. Tidlige motorer produsert 235 hestekrefter, men 2008 er dual-plugg topplokk og høyere komprimering brakt effektnivåer opptil 290-310. Tidligere High Output 4,7-liter (brukt i 2002-2007 Dodge Ram 1500-tallet) ringte på 265 hester. Den opprinnelige 4,7-liter er fortsatt i tjeneste som i 2011, men Chrysler droppet HO versjon i 2007 i påvente av 2008 hestekrefter økning.
Morsomme fakta

tross for sin lille fortrengning, gjør 4,7-liter 's avanserte design det en av de kraftigste motorene per kubikk tommer som Chrysler noen gang har bygd. Etter sin revisjon i 2008, var den 4,7-liters kun 35 hestekrefter sjenert av Dodge sin sårt balyhoo'd New Hemi (som var 60 kubikk inches større i volum). Faktisk faller selv den mektige 426 Gate Hemi av muskelbil berømmelse godt kort å matche PowerTech spesifikke utgang, noe som gjør 0,997 hestekrefter per kubikk tomme til 4,7-liter 's 1,08 hestekrefter per kubikk tomme. For å si det på en annen måte, hvis den 4,7-liters hadde samme slagvolum som en 426 Hemi, ville det være å gjøre 35 flere hestekrefter. Det er fremgang, folkens.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/cars-trucks-autos/trucks/144515.html