1950 GMC lastebil er en litt større, kraftigere og sterkere versjon av 1950 Chevrolet lastebil. GMC og Chevrolet lastebiler delte identiske sendinger, fjæring og organer, men GMC inneholdt en tykkere ramme og større motor. Chevy pickups delte sine motorer med General Motors 'automotive linjer. GMC hadde spesielt produsert lastebil motorer. Selv GMC og Chevrolet delte det meste av samme metall, hadde GMC en særegen grill, bakluke, hjulkapsler og utvendige farger. Makt

1950 GMC base motor for den halvt tonn pickup var 228-kubikk-tommers in-line sekssylindrede. I kontrast, kjennetegnet basen Chevrolet-modellen mindre 216,5-kubikk-tommers sekssylindret. Den 93-hestekrefter 228 hadde en 3,6-tommers sylinderen og en 3,8-tommers hjerneslag. Den 228 er kompresjonsforhold var åtte-til-1. Den valgfrie 110-hestekrefter 248 sekssylindret hadde en 3,7-tommers bar og 3,8-tommers hjerneslag og 7,5 til 1 komprimering. Den største motor tilgjengelig på GMC lastebil var den 115-hestekrefter 270 sekssylindrede med en 3,7-tommers bar og 4-tommers hjerneslag. Den 270 er kompresjonsforhold var 7,5-til-1. Kanadiske versjoner av 1950 GMC lastebil var utstyrt med Chevrolets 216 sekssylindret med 228 og 248 leveres som ekstrautstyr. En annen vesentlig forskjell mellom GMC og Chevy modeller var at GMC brukte en seks-volt positive bakken elektriske system, mens Chevrolet var utstyrt med en seks-volts system med negativ jord.
Size

Som sin Chevy søsken, inkludert GMC pickup halvt tonn, trekvart tonn og en-tonns modeller. De Chevys omtalt akselavstand på 116, 125,25 og 137 inches, mens GMC akselavstander var to inches lenger for hver av de tre modeller for å imøtekomme de større motorene. Karosserimål imidlertid, var identiske med de lasteboksene måler 50 inches bred og 78, 87 eller 108 inches lange. De 1,5-tonns og større GMC stake seng og flatbed lastebiler syklet på enten en 137-tommers akselavstand med 105,5-tommers seng og 9-fots total lengde eller en 161-tommers akselavstand med 148-tommers seng og en 12-fots total lengde .

Chassis, bremser og fjæring

Alle GMC lastebiler inneholdt all-wheel trommelbremser, en smidd stål I-bjelke foraksel og hypoid enkelutveksling fullt flytende bakakselen. Bakhjulsopphenget omtalt stål bladfjærer med foran og bak begge utstyrt med rørformede støtdempere. En tre-eller fire-trinns manuell girkasse matchet motorer. De fire-hastighet var ekstrautstyr på de halvt tonn og trekvart tonn modeller og standard på de en-tonns og større versjoner. For 1950, forlot General Motors ingeniører prosessen med bolting sammen førerhuset og sveiset førerhuset for å redusere veistøy og vibrasjoner forårsaket av den stive rammen. Førerhuset også syklet på rammen polstret med et trepunkts bæresystem for en jevn ride. Den totalvekt varierte fra en halv-tonns er £ 4100. til 3-massevis er 26.000-lb. rating.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/cars-trucks-autos/trucks/143895.html