The 240-motoren først dukket opp i Fords biler i 1950 og er fortsatt drive sine biler 60 år senere. Motoren har hatt flere forkledninger gjennom årene - herunder både V-6 og V-8 konfigurasjoner - men den røde tråden gjennom hele motorens historie er dens deplasement på 240 kubikk inches. Forskyvningen av en motor er det kombinerte volum av alle sine sylindre. V-8 Side Valve Specs

En tidlig inkarnasjon av Ford 240 motor drevet 1954 Ford Vendome. Denne 240-kubikk-tommers motoren som brukes i V-8 utformingen av åtte sylindere arrangert i bredden av fire rundt et sentralt kamaksel. Hver sylinder i motoren hadde en boring på 3,19 inches, og hvert stempel hadde en slaglengde på 3,75 inches. Den kompresjonsforhold på 7.0:1 gjør det mindre effektivt enn moderne motorer, med en maksimal effekt på kun 100 hestekrefter ved 3700 rpm.
V-6 Overhead Valve Version Specs

Senere versjoner av Ford-motor 240 hadde en økt diameterstørrelse, slik at produsentene for å redusere mengden av sylindrene i motoren. Et eksempel på dette er 1988 Ford Falcon, som har fornyet motor konfigurasjon mente det var i stand til å produsere 160,2 hestekrefter ved 4350 rpm. Motorens sylindre hadde enkelt overliggende ventiler snarere enn Vendome dobbelte sideventiler. Dette betyr at en enkelt ventil på toppen av sylinderen reguleres Brennstoffyllestussen, i motsetning til to ventiler i sidene av sylindrene, slik at motorens mer effektiv.
Modern Ford 240 spesifikasjon

Moderne versjoner av Ford 240 har blitt enda mer effektiv. 2004 Ford Mustang var i stand til å produsere 193 hestekrefter ved 2750 rpm bruker samme Enkeltrom Overhead Valve V-6 konfigurasjon som 1988 Falcon. De større sylindere - med en boring på 3,8 inches og en slaglengde på 3,4 inches - ga denne nyere inkarnasjon av Ford 240 et kompresjonsforhold på 9.36:1, litt høyere enn gjennomsnittet komprimering for en moderne bil
.from:https://www.bilindustrien.com/biler/cars-trucks-autos/trucks/143272.html