The Triton gruppe av motorer ble produsert av Ford for bruk i sine lette lastebiler. Triton overhead-cam motorer ble først brukt i Ford F-serie lastebiler i 1997, og erstatte eldre, mindre effektive motorer. Disse motorene ble referert til som "modulære" siden noen deler var utskiftbare mellom motorer, som kan bearbeides og settes sammen på samme samlebånd. Selv om Triton motorene ble designet for lastebiler og ble bygget tyngre enn 4,6-liters modulær motor, de deler mange interne deler. Triton karaktertrekk

Triton motorer brukes sentralt, platina-tipped tennplugger. Hver plug hadde sin egen tennspolen for bedre gass kjørelengde og plug lang levetid. De overliggende kamaksler (OHC) bruker en stille kjeden cam-stasjonen for stillhet og holdbarhet.
5,4-liters Triton

5,4-liters Triton var standard motor i ekspedisjonen og Super Duty F-serie lastebiler, og var en valgfri kraftverk i halv-ton F-150. Den 5,4-liters slagvolum enkelt overhead-cam (SOHC) Triton V8 hadde en støpejern blokk og aluminium hoder. Hodene inneholdt tre ventiler per sylinder - to inntak ventiler og en eksos ventil. Motoren ble elektronisk styrt med variabel cam timing (VCT). Sylinderløpet var 3,55 inches, slaget var 4,17 inches og kompresjon utgjorde 9,8 til-1. Utgang for denne motoren var 300 hestekrefter ved 5500 rpm og 365 ft.-lb. dreiemoment på 3750 rpm. En sekvensiell multi-port bensininnsprøytning leverte drivstoff. Veivakselen ble støttet av fem viktigste lagrene.
6,8 Liter Triton

6,8-liters Triton var en valgfri motor i Super Duty F-serie lastebiler. Denne motoren var ikke tilgjengelig i halvt tonn F-150. Den 6,8-liters slagvolum V10 hadde enkelt overliggende kammer (SOHC) med tre ventiler per sylinder, akkurat som den 5,4-liters V8-versjonen. V10 hadde en elektronisk gasskontroll som eliminert mekaniske akselerator bindinger. Den 6,8-liters motor hadde også en fail-safe kjølesystem som kuttet motorkraft i halv når sensorer oppdaget at motoren var overopphetet. Dette kan tillate føreren å nå et trygt sted å trekke av veien uten å skade motoren. Sylinderløpet av 6,8-liters motor var 3,55 inches, slaget var 4,16 inches og komprimering var 9,2 til-1. Utgangseffekten var 362 hestekrefter ved 4750 rpm og 457 ft.-lb. dreiemoment på 3250 rpm. I likhet med 5,4-liters motor, ble blokken laget av støpejern og lederne var aluminium, men veivakselen red på seks viktigste lagrene i stedet for bare fem.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/cars-trucks-autos/trucks/142198.html