Ford brakt noen ekte big-lastebil street cred til deres største trucker når de først begynte sourcing sin Powerstroke dieselmotorer fra Navistar International (tidligere International Harvester) i 1994. Selv om de fleste av disse motorene har vist seg som pålitelige kraftstasjoner, har motorfamilie ikke vært helt fri for barnesykdommer. International 7.3L Strøm Stroke

Internationals nye 7,3-liters direkteinnsprøytet motor bumped av sin gamle Indirekte innsprøytning bror i 1994 og er fortsatt den største Powerstroke produsert hittil. Den 7,3-liter er en V-8, som alle Powerstrokes, men kommer med sin 444-kubikk-tommers forskyvning i form av en 4,11-tommers bar og 4,18-tommers hjerneslag. Kjent innen International som T444E (turboladet, 444 kubikk inches, common rail elektronisk styrt innsprøytning), bruker denne motoren en 17,5-til-en kompresjon, to ventiler per sylinder og en turbolader for å produsere 250-275 hestekrefter og 525-550 foot-pounds av dreiemoment, avhengig av årsmodell. Den T444E har en tørrvekt av 920 pounds
International 6.0l Powerstroke

2003 6,0-liter var en dårlig svar på et spørsmål ingen ønsket å spørre.: Hvordan reduserer vi utslippene på en stor dieselmotor? Den klart mest problematiske av alle Powerstrokes, denne 365-kubikk-tommers motorens alvorlig sot og slam problemer forårsaker mange til å gi ut før sin tid. Th boring og slaglengde er 3,74 og 4,134 inches, henholdsvis, og hodet bruker fire ventiler per sylinder. Den kompresjonsforhold er 18 til 1, og dens respektable 325 hestekrefter og 570 fot-pounds av dreiemoment kommer i form av en variabel vane turbolader og common rail-innsprøytning.
International 6.4L Powerstroke

International introduserte 6,4-liters utviklingen av sin 6,0-liter i 2006. Urban legende sier at selskapet benyttet en større innvendig diameter (3,87 inches) slik at de kunne eliminere dårlig trykk assosiert med "6.0l" badge. Den 6,4-liters brukte fire ventiler per sylinder, et par turboladere, en 17,5-til-en komprimering og elektronisk direkte injeksjon til å produsere 350 hestekrefter ved 3000 rpm og 650 fot-pounds av dreiemoment ved 2000 rpm.


Ford 6.7L Powerstroke

6,7-liter er et drastisk avvik fra tidligere design, på grunn hovedsakelig til det faktum at det er designet, utviklet og produsert utelukkende in-house hos Ford. Det var ikke noe iboende galt med det meste av 6,7-liters 's forgjengere, men Ford rygget vekk fra International litt etter en rekke søksmål i løpet av 2006 og 2007. Denne 409-kubikk-tommers motor har en 3,90-tommers bar og 4,25-tommers hjerneslag, en 16,1-til-1 komprimering, en superstrong CGI (komprimert grafitt jern) blokk med seks-bolt cross-boltet strømnettet, fire ventiler og seks hodet bolter per sylinder, og en enkelt variabel vane turbo som gjør arbeidet til to turboer uten problemene og kostnadene forbundet med å bruke en ny en. Den 6,7-liter veier 70 pounds mer enn sin større 7,3-liters søsken (990 pounds), men gjør opp for det med 400 hestekrefter og en heidundrende 800 fot-pounds av dreiemoment. Alt dette med lavere utslipp, 18 prosent bedre drivstofføkonomi enn 6,4-liter og full biodiesel kompatibilitet.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/cars-trucks-autos/trucks/141726.html