At 6.0l Powerstroke diesel hadde noen problemer er et punkt langt utover påstanden , selv International Diesel ( skaperen av Powerstroke ) erkjente 6.0l ' s mangler når det innført motorens 6.4L etterfølger . Historie

International introduserte 6.0l som en erstatning for de skitne og drivstoff - sulten 7.3L . Den 6.0L benyttet en rekke funksjoner og nye teknologier som ikke finnes på tidligere design.
Basic Problem

6.0l ' s primære design vurdering var at den skulle kjøre rent og effektivt på cruise RPM , det gjorde, men er inaktiv kvalitet led av design. På tomgang , hadde en tendens til 6.0l å produsere en god del sot og andre skadelige utslipp.
Komplikasjoner

Soot tett ikke bare turboladeren er variable skovler ( resulterer i tap av ytelse) , men EGR ( resirkulering av eksosen ) port . Et tett EGR port førte til turbo høy hastighet og overboosting , noe som resulterer i en tynn (drivstoff - dårlig) tilstand og forbrenningskammeret press toppene.
End På

Disse press toppene sette overflødig stress på 6.0l ' s moment -til -yield ( TTY ) hodet bolter , som ble laget for å permanent strekke når moment . De svake TTY bolter ville strekke enda lenger enn absorbere stress, som fører til blåst hodet pakninger og motorsvikt .

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/cars-trucks-autos/trucks/141156.html