Lastebil uten førerhus lastebiler - også identifisert som Cab Over Engine (eller COE), cab fremover og fremover kontroll - er typisk traktor-tilhenger rigger der cab ligger rett over motoren og sjåføren er enten sitter oppå forhjulene eller litt bak. Mange små kommersielle lastebiler og personbiler (busser og RVs) også bruke FØRERHUS konfigurasjon. Origins

første masseproduserte FØRERHUS lastebil ble produsert av Sternberg Company, senere kalt Sterling, Wisconsin. Det produseres en sju tonns COE 1907-1914. I 1933 utviklet Sterling på "Camel Back" COE, så oppkalt etter den lille hump på nesen av førerhuset. Førerhuset på Camel Back kunne tiltes for tilgang til motorrommet, ifølge coachbuilt.com.
Modern Lastebil uten førerhus

The White Motor Company utviklet den moderne FØRERHUS i 1932 for å samsvare med den 42-fots lastebil lengde grense pålagt av amerikanske myndigheter. Den COE utforming også omtalt Whites "pannekake motor", en horisontalt-motsetning-sylindret motor montert under gulvplankene. Den 1959-1962 Hvit COE 5000-serien inneholdt en drosje laget av glassfiber for å redusere vekt, ifølge boken "Kings of the Road".
Kenworth

Kenworth introduserte sin versjon av FØRERHUS i 1955 med vekt på trafikksikkerhet og komfort. The Model COE 521 inneholdt en 72-tommers sovende hytta. Den ble kalt "Bull Nose" for sin karakteristiske nese og var populær blant California husdyr og produserer dumpere, i henhold til "Kings of the Road".
Freightliner og Diamond T

Freightliner begynte å bygge en serie av cabovers i 1947 med sin berømte "boble nese"-modellene, inkludert Model 800 COE, som inneholdt en sovende hytta. Diamond T, en lastebil maker kjent for sine Art Deco-stil lys-og heavy-duty lastebiler, droppet sin lett lastebil linje i 1951 og fokusert på større lastebiler. Den vant den nasjonale Design Award i 1951 for sine COE-modeller. I 1957 introduserte Diamond T sin diesel-drevne, 20 000-kilos 430C tilt-cab modell. Diamond T siste modellen før selskapet fusjonerte med White var en tilt COE produsert i 1966, i henhold til "Kings of the Road".
Cabovers og loven

Cabovers nøt enorm popularitet fordi føderale og statlige myndigheter pålagt strenge restriksjoner på lengden av traktor-tilhenger rigger. Frem til 1956, begrenset lover lastebiler til 42 fot. The Federal-Aid Highway Act av 1956 økte den maksimale lengden på 65 fot. Etter 1976, føderale og statlige lover endret for å øke den maksimale lengden på 75 fot, ifølge Federal Highway Administration.
I unåde i USA

mindre restriktive tractor-trailer lengde lover 1976 raskt dyttet FØRERHUS ute av rampelyset i USA. Dens popularitet var hovedsakelig på grunn av sin praktiske dimensjoner, men konvensjonell lastebil konfigurasjoner gitt mer komfort, mindre motorstøy og større makt, i henhold til "Kings of the Road".
Europeiske Cabovers

Selv ut av tjeneste i Nord-Amerika, har Europas strenge tractor-trailer rigg dimensjon lover gjort COE lastebilen av valget for de fleste lastebiltransport bedrifter. Smale veier, trange hjørner og vanskelig tilgang til urbane områder fra motorveien har gjort FØRERHUS en nødvendighet, spesielt i Storbritannia. Japan bruker også cabovers nesten utelukkende. Tyskprodusert Mercedes-Benz og Man, og Japans Suzuki, er fremtredende merker fra SFF, i henhold til "Kings of the Road".

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/cars-trucks-autos/trucks/140535.html