Dieselmotorer har eksistert nesten like lenge som bensinmotorer, men bare i de siste tre tiårene har de tatt over som den dominerende kraftverk for cargo-movers over hele verden. En stor del av dette skiftet har å gjøre med drivstofføkonomi, men like viktig er det diesel iboende fordel i holdbarhet. Funksjon

Den grunnleggende forskjellen mellom gass-og dieselmotorer er deres mekanismer for tenning av drivstoff. En bensinmotor bruker en gnist timet til stemplenes opp /ned syklus for å tenne luft /drivstoff blandingen mens det er på sitt mest komprimert. En dieselmotor bruker prinsippet om termisk kompresjon (tendensen av luft for å varme opp som det er komprimert) for å presse luften drivstoff bland til det blir varmt nok til å eksplodere. Mens kompresjonstenning mer effektivt trekker energi fra drivstoffet, er denne metoden for å skape brann ekstremt treg i forhold til gnist-tenning bensin. Det er av denne grunn at store diesel lastebil motorer sjelden overstige 2500 omdreininger per minutt (i forhold til 5000 til 6000 RPM for gass).
RPM vs Longevity

kan tenke på en motor livssyklus målt i RPM på samme måte som du kan måle et menneskes levetid i hjerteslag. Jo færre ganger veivakselen roterer og stempler bevege per mile, tregere motoren "aldre." Tenk på det på denne måten: Hvis både en gass-og en dieselmotor har 10 millioner turtall i dem mellom ombygginger, vil den som dreier på 2500 ganger per minutt leve dobbelt så lenge som den som dreier på 5000 RPM
<. br>
Construction

diesel er kompresjonstenning skaper mye dreiemoment (kraft) ved lave turtall. Mens gassmotorer vanligvis gjør hestekrefter og dreiemoment på om en en-til-en forhold (si 400 hestekrefter til 380 fot-pounds av dreiemoment), dieselmotorer vanligvis gjør dreiemoment til hestekrefter ved en omtrent to-til-en forhold. Ingeniører redegjøre for diesel massive grynt ved å gjøre motorblokker, lagre, veivaksler, stenger og stempler tykkere og tyngre. Alle som gir en motor som tar langt lengre tid å bli oppbrukt.
Enkelhet

Diesels ikke krever en tenning eller kompleks rekke sensorer og elektronikk få behov for det. Ikke-elektronisk drivstoff-injisert dieselmotorer er helt mekanisk, de krever ingen elektrisitet overhodet å kjøre. Færre deler betyr noen ting for å bryte.
Turboladning

En av de få områdene der dieselmotorer kan være noe mindre slitesterk enn gassmotorer er deres makt-forsterke turboladere. Turboladere spin på mer enn 10.000 RPM med hastigheter like over tomgang, og kan spinne på mer enn 100 000 på full gass. Dem med høy hastighet turbo innvendige krever en jevn tilførsel av olje, som er levert av motorens oljepumpe. Fordi oljepumper kjøre ut av veivakselen, kan oljetrykket øker med RPM og slippe til svært lite på lavt turtall. Noen motorer kan flyte for lite olje å smøre turboen på tomgang, noe som kan føre til for tidlig svikt. Selvfølgelig, kan en turboladet bensinmotor har det samme problemet, men de fleste gass lastebil motorer bruker ikke turboer.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/cars-trucks-autos/trucks/140376.html