GMs Duramax 6599 cc V-8 motor var opprinnelig kjent som en 6.5L, men selskapet re-kalt det som en 6.6L for senere modell år. Disse mektige olje-brennere ble opprinnelig designet som et joint venture mellom GM og Isuzu, og traff scenen i 2001 til nesten umiddelbar applaus. Mens kraftig fra fabrikken, lå Duramax omdømme nesten utelukkende på sitt potensial og enkel modifisering. Factory Ytelse

6.5L turbo-diesel Duramax har kommet i flere konfigurasjoner, fra 250 hestekrefter ved 3200 RPM og 460 fot-pounds av dreiemoment ved 1600 RPM (de LLY motorer som brukes i 2006-2007 Chevy Express og GMC Savanna) helt opp til 365 hestekrefter og 620 pund-fot dreiemoment (de LMN motorer som brukes i 2007 for å presentere Chevrolet Kodiak /Silverado og GMC Sierra /Topkick).
injeksjon

Duramax motorene var blant de aller første dieselmotorene noensinne masseprodusert å benytte common-rail-innsprøytning. Common rail er noe av en hybrid mellom tradisjonell mekanisk direkte innsprøytning (som bruker et høyt trykk drivstoffpumpe å sprøyte drivstoff direkte inn i forbrenningskammeret) og datastyrte multi-point injeksjon. Common rail tillater bruk av elektronisk styrte injektorer for presis kontroll over bensininnsprøytning og timing for mer hestekrefter, mindre utslipp og mindre støy.

Basic Oppgraderinger

Den Duramax motoren svarer bedre enn de fleste til grunnleggende diesel oppgraderinger som re-innstilt databrikker, luftinntak og eksos. Diesel World Magazine økt sin 6.5L Duramax ytelse fra en anstendig 235 bakhjulsdrevne hestekrefter (300 på veivakselen) til over 400 bakhjulsdrevne hestekrefter med tillegg av en 4-tommers eksosanlegg, en kald luft inntak og en fem-veis makt programmerer.
Longevity

I diesel verden, er lik makt effektivitet og effektivitet lik levetid. Kort for å installere en massiv turbolader og injisere mer drivstoff enn motoren kan håndtere, vil nesten alt du gjør til Duramax å øke makten også øke levetiden. Ett godt eksempel er eksosanlegget, en frittflytende eksosanlegg kan legge til mer enn 20 hestekrefter til en 300 hk motor ved å evakuere gasser raskere. En behagelig bieffekt er at, fordi disse avgassene ikke henge ut nær turbo som lange, eksosgassen temperaturer (EGTs) raser nedover med så mye som 50 prosent 400-450 grader til en kul 200. Lavere EGTs bety en lykkeligere motor og en lengre levetid turbo.
Potential

I 2009 Gale Banks (en av de fremste navnene i diesel ytelse siden 1990-tallet) bygget det som kan bli hans magnum opus, Sidewinder Duramax race motor. Bankene lettet den roterende montering og de-tuned motorens bunn-end drivstoff kurve for å gjøre sin powerband (mest effektive turtallsområdet) mer bil-aktig, noe som resulterer i en Duramax som gjør 700 hestekrefter ved 5000 rpm og mer enn 900 fot-pounds av dreiemoment. Mens riktignok ikke den mest direkte kraftig Duramax som noensinne er bygget, husk at Sidewinder opprettholder over 800 fot-pounds av dreiemoment fra 3000 til 4500 RPM. Denne flat dreiemomentkurve gjør hoppet-up Duramaxes som Sidewinder like potent på gate og vei selvfølgelig som de er på dra bånd.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/cars-trucks-autos/trucks/140363.html