De 1.8L kom i to grunnleggende versjoner: "economy bil" 1ZZ versjon og høy ytelse 2ZZ . Begge kom med Toyotas Variable Valve Timing and Lift intelligent system ( VVTL - i) , som i hovedsak var en knock -off av Hondas banebrytende VTEC . Grunnleggende spesifikasjoner

The 1ZZ hadde en sylinder boring på 79 mm og en slaglengde på 91,5 mm , lang slaglengde og mindre fødte partisk motoren mot low-end dreiemoment. De 2ZZ større 82 mm boring og kortere 85 mm slaglengde partisk det mot produksjon av høy rpm makt på bekostning av noe dreiemoment.
Bottom End

1ZZ er ganske sterk brudd -split , " pulverisert metall " koble stenger ble utklasset av 2ZZ er smidd stål stenger. Den 2ZZ brukt et sett av smidd aluminium stempler å oppnå sitt 11.5:1 kompresjon, som ga økte makt over 1ZZ er 9.5:1 men gjorde høyoktan gass en nødvendighet.
Strøm < br > med

1ZZ motorer ( som kom standard i de fleste firesylindrede Toyotaer , samt Chevrolet Prizm og Pontiac Vibe ) gjort mellom 120 hp/122 ft- lb . dreiemoment og 140 hp/125 ft- lb . dreiemoment. Mest 2ZZ motorer laget mellom 173 og 189 hestekrefter ( i Celica GT - S , Corolla T -Sport , Lotus Elise og Lotus Exige trim ) , men senere kompressormatet versjoner laget mellom 225 og 240 hk avhengig av bruksområde .
< br >
.from:https://www.bilindustrien.com/biler/cars-trucks-autos/sports-cars/138665.html