Introdusert i 1991, Mitsubishi banebrytende Evo (forkortelse for Lancer Evolution) rallybil homologation spesielle var så langt fjernet fra sin Lancer fetter at det knapt kvalifisert som en "evolusjon" i det hele tatt. Dens motoranlegg og drivverk, men så en rekke endringer gjennom årene, Mitsu utrolige 4G63 drevet hver Evo produsert i 15 år før den ble erstattet av en helt ny emisjon i 2007. 1992 Evolution 1
p Dette tidligste av alle Evolutions fikk sin drivverket som en transplantasjon fra sin Galant VR4 fetter. Anses av mange den small-block Chevrolet av turbo fire sylindere, sett 4G63 malen for nesten alle fremtidige japanske firesylindrede ytelse motorer med doble overliggende kammer, multi-point innsprøytning, fire ventiler per sylinder, en Garrett turbolader og en forskyvning av i underkant av 2,0 liter. Den første generasjonen 4G63s kom standard med "bare" 250 hestekrefter og 228 ft-lbs. dreiemoment.
1993-1994 Evolution II

Tro mot sitt navn, kom hver påfølgende generasjon av Evolution med en økning i kraft, starter med andre. Gen II er høyere lift cams, var økt ladetrykk og modifisert eksos bra for ytterligere seks hestekrefter enn forrige generasjon.
1995 Evolution III

Mitsu installert en ny TD05-16G6-7 turbo i 1995, og bringer hestekrefter opp til 270 hestekrefter, men å opprettholde den samme 228 ft-lbs. dreiemoment som tidligere iterasjoner. Denne motoren var ellers uendret.
1996 Evolution IV

Evo fjerde generasjon så den første bruk av Mitsubishis nå populært twin-scroll turbolader, noe som bidro til å redusere øke etterslep ved lave turtall og heve øvre enden strøm til 276 hestekrefter og en heidundrende 260 ft-lb. dreiemoment. Dette var det første året av Mitsubishi tilslutning til Japans "gentlemans agreement" av 276 hestekrefter, som er ment å forhindre en løpsk turbo hestekrefter krig i landet av den stigende solen. Subaru og Nissan samme måte begrenset sin Impreza STi og Skyline-modeller, henholdsvis.
1997-1998 Evo V

Denne generasjonen brukt større 560cc dyser i stedet for den forrige motoren 510cc injektorer, som var mer for å øke motorens pålitelighet enn strøm. Selv hestekrefter offisielt forble den samme 276 som i fjor, var dreiemoment opp til 275 ft-lb.
1999-1900 Evo VI

Selv om Mitsubishi selv ikke endre Evo motor for denne generasjonen, deres in-house tuning divisjon Ralliart velsignet visse RS Sprint utgaver med nok ekstra boost til å bygge 330 hestekrefter.
2001-02 Evo VII
< p> Et sett med omarbeides innsugingsporter, en mindre restriktiv manifold, større intercooler og bedre eksos bidratt til å øke luftstrømmen for denne generasjonen, mens en litt mindre twin-scroll turbo boliger reduseres øke etterslep ytterligere. Sluttresultatet var en avtale-limited 276 hestekrefter og 285 ft-lbs. . dreiemoment
2003-05 Evo VIII
p Dette var et stort år for Evo, det var ikke bare rally-bilen første gang på amerikanske kysten, er det også kom i flere high-boost, "tuner" variasjoner for eksport over hav. Evo ble tilbudt i FQ320, FQ340 og FQ400 varianter i Europa, tallene på slutten indikerer hestekrefter spesifikasjonene for hvert trim nivå
2006 Evo IX

. generasjon av Evo fikk Mitsu er mivec variabel ventil teknologi, øker effekten til 286 hestekrefter og 289 ft-lbs. mens svakt økende drivstofføkonomi og kjørbarhet. Mitsubishi faktisk produsert en helt elektrisk-drevne Evo IV kalt Evolution MiEV Test Vehicle. Den MiEV brukt fire 68 hestekrefter elektromotorer å produsere til sammen 276 hestekrefter, og ble fullført Shikoku EV (Electric Vehicle) Rally i 2005.
2007-Present Evolution X

p Som i 2007, var Evo offisielt en modell av sine egne og ikke lenger knyttet til Lancer på noen måte. Det senere fått sin egen skreddersydd motor, 4B11T. Mens mange beklaget tapet av den ærverdige gamle 4G63, kunne få argumentere med 4B11T er 295 hestekrefter og 311 ft-lbs. dreiemoment, lav vekt (£ 26. mindre enn 4G63), sivilisert oppførsel, holdbarhet, høy rød-linje og medfødt styrke.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/cars-trucks-autos/sports-cars/138637.html