Det gamle ordtaket om at det er ingen erstatning for forskyvning begynner å se mer tid slitt enn tid-testet. Twin turbo V6-er er å gjøre alvorlige innhugg i ytelse samfunnet, og konkurrerer med og selv overgår mange konkurrerende V8 design på mange måter. Men i 2010, forskjellene mellom de to er ikke så stor som du kanskje tror, ​​i hvert fall i lager skjema. Sammenligning

Nissan GT-R er VQ-baserte 3.8L V6 legger ut mellom 480 og 500 hestekrefter (hver motor er håndbygde, så det er alltid litt variasjon), noe som gjør det en god match til 7.2L Corvette LS7 er 505 hestekrefter. Fords nye 365 hestekrefter, 3.5L EcoBoost V6 (som brukes i Ford Taurus SHO) vil likeledes gi den nye Camaro er 400 hestekrefter, 6.2L L99 en løpe for sine penger.
Grunnleggende forskjeller

V8 er som de som er nevnt ovenfor stole på vakuum skapt av fallende stempler og atmosfærisk trykk for å trekke luft inn i sylindrene. Denne tilnærmingen har fungert godt i mange år, men slike "naturlig aspirasjon" ikke fungerer effektivt hele veien over motorens turtall band; makt er generelt partisk til enten low-end dreiemoment eller high-end hestekrefter. Turboladede motorer (som bruker en kompressor til å skyve luft inn i sylindrene) kan komme rundt det meste av RPM forspenning med forsiktig tuning og god turbo utvalg.
Torque
< p> sugemotor v8s tendens til å ha en ganske klokkeformet dreiemomentkurve, som pleier å starte ganske lavt og krype oppover til en topp, etter at peak, har en tendens moment å avta mot motorens redline. Fordi de bruker to små kompressorer (turboer), twin-turbo motorer har en tendens til å gjøre store dreiemoment ved lave turtall og vedlikeholde den godt over hele RPM band.
Fleksibilitet

en motor "powerband" er løst definert som området mellom maksimalt dreiemoment og hestekrefter. Jo bredere spalten mellom disse to topper, den mer anvendelig og fleksibel motoren vil være under kjøring. Twin-turbo motorer (som VQ og EcoBoost) triumf i dette området, med 3000 og 2000 RPM spredt henholdsvis. Den LS7 og L99 bare administrere en 1300 og 1800 RPM powerband
Gjennomsnittlig effektbruk
p Det er mer til motoren potensial enn bare peak tall;. Gjennomsnittlig effekt (strøm produsert gjennom hele RPM band) har en stor innvirkning på ytelsen. Selv om LS7 og VQ kan produsere nesten identisk hestekrefter og dreiemoment tall, opprettholder turboladet motor enn 400 fot-pounds av dreiemoment for en heidundrende 3000 RPM (sammenlignet med 1100 RPM av LS7). Selv om LS7 og L99 er ikke fullt så "peaky" som eldre og mindre sofistikerte design, har de fortsatt gjør relativt liten makt utenfor sine topp soner. Den turbo motorer evne til å opprettholde mer makt over RPM bandet gjør for en raskere bil på banen og gaten.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/cars-trucks-autos/sports-cars/138620.html