Hvis LT1 vakte oppsikt da den ble introdusert i 1992, deretter fra 1997 LS1 var en flodbølge. Begge disse motorene var videreutviklinger av Chevrolet banebrytende small block V8-motor som opprinnelig debuterte i 1955, og begge tilbyr ytelse som er langt fra de gamle fortau pounders. Nesten to tiår etter at de første LT1s traff gaten, debatten fortsatt raser over hvilke som er best. Utvikling

LT1 var mer en stop-gap oppdatering til den gamle liten blokk enn en helt ny motor. LT1 utfordret en rekke forbedringer enn forgjengeren, inkludert en omvendt-flow kjøling system og et inntak system og topplokk designet fra starten for multi-point innsprøytning. Utviklingen begynte på LS1 praktisk talt fra det øyeblikket de første LT1s så dagslys. Den LS1 var en helt ren ark design og delte svært få komponenter med forgjengeren.
Engine Block

LT1 er jern motorblokk er alt, men utskiftbare med den opprinnelige liten blokk, noen små endringer sikre at ikke alt krysser over, men de fleste interne deler gjør. LT1 har alle de samme styrker og svakheter som sin forgjenger, men aluminium LS1 blokken er i en helt annen liga når det gjelder styrke og teknologi. Den LS1 motorblokk bruker rase-avledet, seks-bolt cross-boltet viktigste caps for å holde veivaksel under tung belastning, en forbedring som gjør det nesten like sterk som noen produksjon jern blokk noensinne laget.

Innovations

LT1 kjølesystem var omvendt-flow, noe som betyr at den kjøler topplokk før noe annet. Dette lille trikset holder hodene kjøligere, slik at høyere kompresjon forholdstall og mer kraftproduksjon før detonasjon i sylinderen. Den LS1 kom med en raskere og kraftigere maskin, så det innsprøytningssystem er mye raskere til å reagere på endringer. LS-serien kom også med coil-on-plug tenning, som er langt mer kraftig og nøyaktig enn gnist-plugger-og-spiral ordning som brukes av LT1.
Ytelse

LS1s har en 35 til 40 hestekrefter fordel over sine tilsvarende eldre søsken, men at makten kommer til en kostnad. LS1 motorer har sin makt mye høyere i RPM bandet enn LT1s, slik de pleier å ha mindre lav RPM dreiemoment. LT1s generelt tilbyr glupsk akselerasjon av linjen, men har en tendens til å gå tom for pust høyere i RPM band. LS1s har litt mer problemer shredding dekk, men fungerer ganske bra i øvre RPM band (noe som gjør dem bedre egnet for forbikjøring i tredje gjennom femte tannhjul).
Potential

LT1s ha minst like mye potensial som noen tradisjonell liten blokk, som er å si om 400 hestekrefter med en god flyt inntak, hoder, overskrifter og datamaskinen retune. Ytre grensene for en no-innehar-sperret LT1 blokk er ganske høy, over 900 hestekrefter er oppnåelig med en ny roterende montering og kvalitet race hoder. Grenser for en aksje LS1 blokken er omtrent det samme, men den sveiv og stenger er mye sterkere, over 600 turboladede hestekrefter er mulig uten å fjerne ventilen dekker

. .from:https://www.bilindustrien.com/biler/cars-trucks-autos/sports-cars/138604.html