Michael Knight kan ha gråt da GM dunket boxy tredje generasjon Camaro for stiligere og raskere fjerde generasjon, men alle andre jublet. Selv om de aller første fjerde generasjons Camaros var ligaer foran den eldre chassis med tanke på håndtering og makt, spisse-nosed pony car egentlig bare kom til sin rett da GM dumpet generasjon-to LT liten blokk i favør av den langt bedre generasjons-tre LS. LS-utstyrte Camaros som 1999 representerer den høyeste utviklingen av denne stilige chassiset før GM drept den av i 2002. Grunnleggende spesifikasjoner

Før en liten redesign i 2000, alle fjerde generasjons Camaros sjekket inn på 193 inches lang og 74 inches bred med en relativt kort 101 tommers akselavstand. Egenvekt var ca 3,320 pounds, ca 150 mer hvis du hadde det konvertible. Luftmotstand var en meget sleip 0,32, som er grunnen til Environmental Protection Agency kombinert city /highway ratings for drivstofføkonomi kom til en meget respektabel 23 miles per gallon (så mye som 35 mpg på motorveien). Som en referanseramme, får Hondas 2010 CR-V omtrent 24 kombinerte mpg.
Engines

1998-2002 Camaros alle kom med en av tre motoralternativene. Basen Motoren var en gjesp-inducing-in-a-3 ,300-kilos-bil 3.8L V6 gjør 200 hestekrefter. Z28 modell Camaros kom med langt mer struttende 5.7L LS1 pumpe ut en meget sunn 305 hestekrefter ved 5200 rpm og 320 lb-ft dreiemoment på en litt revvy 4400 rpm. Topplinjen motoren kom i SS-modellen og var i utgangspunktet identisk med Z28-tallet, men for Ram-air induksjon oppsett. Denne kule luftinntak bidratt til å bump hestekrefter opp til 320 og dreiemoment opp til en meget sterk £ 345-fot.

Transmisjoner

V6-modellene kom bare med GMs fire-trinns automatisk overdrive (i hovedsak en oppdatert versjon av 200R4 det hadde blitt brukt siden 1980-tallet). V8-modellene kom med et utvalg av enten en 7004R fire-trinns automatisk eller awesome T56 sekstrinns manuell bestilles av alle som har en venstre ben og høyre hjernehalvdel. Den T-56 hadde to overdrive tannhjul for å holde bilen i sin søte sted under cruise, som tillot for svært bratte bakre tannhjul for akselerasjon utmerket drivstofføkonomi mens cruising.
Rear End

Selv om 1999 var nesten identisk på alle måter til 1998, gjorde det merket en stor og mye nødvendig avansement for rasen. Modeller for 1999 kunne bli spec'd med en "Torsen" (dreiemoment sensing) differensial, som bidro til å tøyle i noen av LS enorme makt. Selv ikke en limited slip i den sanneste forstand, brukte Torsen spiralformede snitt tannhjul som sitter fast mot hverandre for å øke intern friksjon og rute mer av motorens kraft til langsommere snu hjulet. Disse forskjellene er kjent som "moment-biasing" typer og tilby mer grep enn en åpen differensial uten engasjement problemer av en sann limited slip.
Replacement

Camaro døde en trist og vanærende død i 2002 da den amerikanske kjøpe offentlige besluttet at små, langsomme, 45 mpg hybrider gjort mer fornuftig enn 35 mpg sportsbiler. Men 1999-og-up Camaros live på med den femte generasjon, praktisk talt alle drivverket komponent i femte generasjon arsenal stammer direkte fra 1999

. .from:https://www.bilindustrien.com/biler/cars-trucks-autos/sports-cars/138563.html