Fords banebrytende ponycar steg til øyeblikkelig berømmelse da den ble innført i 1964, og har holdt seg i toppsjiktet av amerikanske biler siden den gang. Noen design er så elskede eller har en så sterk internasjonal følgende som Mustang. Selv om ingen generasjon Mustang noensinne kunne bli klassifisert som teknisk ideal, er deres svakheter lett adressert. Pro: Power-til-vekt-forhold

Basert på tilsvarende utstyrt Falcon øko-bil, arvet Mustang et lett chassis venter på ekstra effekt. Selv om de første modellene var litt mer enn ominnredete Falcons, tok det ikke Ford lang tid å innse at dens oppkvikket 260 - og 289-kubikk-tommers V8 ville passe. Helt siden at åpenbaring, har Mustangs opprettholdt en høyere makt-til-vekt-forhold enn de fleste biler i dag sin. De eneste unntakene fra denne regelen var Mustang IIs (1974 to78 modeller), som var egentlig bare omgjorte Pintos
Con:. Unibodies og Flex

For å oppnå lav vekt som bidro til å gjøre bilen peppy og billig, benyttet Ford en enhet-body (aka "monocoque" eller "unibody" konstruksjon). Unibodies ikke bruke full rammer som de fleste biler og lastebiler gjorde på den tiden, stole utelukkende på stivhet i kroppen for å holde alt i kø. Det er ingenting galt med unibodies i og for seg (nesten alle moderne personbiler er monocoques), men det åpner døren for noen problemer. Selv om den eldre Mustang kropp var stivere enn det som var gjennomsnittet for unibodies av tiden, de halte nudler i forhold til moderne design. Den eneste måten å stive av kroppen er å installere HJELPERAMME kontakter eller en roll-bur, som i hovedsak svinger bilen inn en fullformat bil. Mange tror at 1964 gjennom 1978 Mustangs bruke en fullformat. De to første generasjonene brukes foran og bak underrammer som boltet til kroppen, noe som betyr at det ennå er unibodies
Pro:. Kostnader og Engines

Mustangs har alltid vært fanebærer for Ford ytelse. Ford installerer de beste resultater motorene de har i Mustangs, som også mottar teknologi oppdateringer før alle andre kjøretøy i Fords lineup. Hver ytelse kjøretøy i Fords lineup har vært vertskap for en motor som var enten tidligere eller senere brukt i en Mustang
Con:. Rust

Mustangs er ikke noe mer utsatt for rust enn de fleste moderne biler, men deres unibody konstruksjon kan gjøre rust en katastrofal affære. Mustangs knytte de fleste av sine vitale suspensjon komponenter i kabinettet, slik at enhver svakhet forårsaket av rust vil føre til mer chassis flex enn andre biler ville oppleve. To faktorer kompliserer problemet ytterligere: rust plassering og kroppsbehandling. Mustangs tendens til rust rundt spankulere tårn, som bærer hele vekten av bilen. Tidligere modeller hadde en tendens til å ruste i floorpans (der chassiset er svakest). Legg til dette det faktum at tidlig Mustangs ikke mottok den beskyttende galvanisering at moderne biler får, og dette chassis sårbarheter blir umiddelbart åpenbare.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/cars-trucks-autos/sports-cars/138536.html