Uten tvil en av de beste utseende Maximas gjennom tidene, er modellen tredje generasjon (produsert 1989-1994) ansett som en av bilene (sammen med Acura Legend) som brakte konseptet japansk luksus /ytelse til Amerika. Den eneste ille man kan si om dette kabinettet er at det ble erstattet i 1995 av den litt høyere utøvende erstatning. Beskrivelse

Nissans tredje generasjons Maxima (kalt J30 chassis) kom med en økning i akselavstand og totale størrelsen, nok til å komfortabelt kvalifisere som en mid-size bil. Til tross for sin økning i størrelse, redusert tredje generasjon vekt litt fra mindre andre-generasjons modell (rundt 280 pounds, ned fra 1988 er 3,130 pounds). 1994 modell år var den siste for denne ærverdige chassis, og bygget på alle avgrensninger i drivverket og luksus avtaler til sine forgjengere.
Engine

1994 Maxima motor var dens trumfkort; alle Maximas i denne generasjonen kom med Nissans legendariske 3.0L V-serien V6. Maximas kom standard med 160 hestekrefter, døde pålitelig VG30E, men ble tilbudt med 190 hestekrefter, doble overliggende cam (DOHC) VE30DE som et alternativ. Den VE30DE ble brukt i 1983-1989 Nissan 300ZXs, og VG30E dannet grunnlaget for 1989-2000 300ZX utrolige VG30DETT. Mens Maxima kom standard med en 5-trinns automatgirkasse, Nissan også tilbudt sin utmerkede 5-trinns manuell som et alternativ. 1994 Maxima var faktisk den eneste V6, japansk 4-dørs fra den tiden som fulgte med noe annet enn en automatisk.
Lager ytelse

Mens 1994 Maxima er motoren ikke sammenligne ytelsen til dagens modell, det var imponerende for sin tid. I to tester utført av "Car and Driver," Maxima leverte følgende: hastigheter på 0-60 i 7,0 og 6,7 sekunder, og 5-60 i 7.5 og 7.3, og kvart kilometer tider på 15,5 sekunder og 15,3 sekunder på 91 miles per time. Andre tester har spilt så lavt som 14,7 sekunder i kvartalet mile.
Håndtering og Driving

Håndtering var bedre enn den moderne Taurus SHO og i forkant av konkurranse Toyota Camry , men det ble erstattet av 1995 modell med revidert bakhjulsoppheng. Men som sin fetter Nissan 240, svarte Maxima godt til suspensjon oppgraderinger, som støt, fjærer og stabilisatorstag.
Aftermarket

Når det gjelder tid å utnytte din Maxima ytelse, erstatte gummibøssingene brukes i sin kontrollvirksomhet armer med mindre spretne polyuretan enheter, og deretter legge til et sett med bredere felger og klissete dekk. Før arbeid på motoren, oppgradere bremsene. Hvor motor modifikasjoner er bekymret, er det ingen begrensninger. Hvis bilen kom med en VG-motor, så 300ZX er VG30DETT (twin turbo) er en rett bolt-in. Men ikke forvent at det skal fungere med aksjen datamaskinen eller passe inn i motorrommet uten noen modifikasjoner, da det vil skade girkassen. I det minste, kjøpe noen nye tannhjul, en ny clutch, nye aksel sjakter og en limited slip differensial.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/cars-trucks-autos/sports-cars/138528.html