I 2003 Maxima og Accord var på forskjellige steder. Selv om begge mellomstore sedaner skrøt kraft til overs når tilsvarende utstyrt, beefy interiør og eksteriør dimensjoner og en mengde nær-luksus alternativer, for bare det ene året, kan disse japanske familien movers ikke vært mer forskjellige. Det er fordi 2003 så en kort overlapp for disse modellene: Nissan klamret seg til den femte generasjon Maxima i sitt siste år, mens Honda gloated om deres helt nye-for-2003, syvende generasjon Accord. Plutselig dette paret som hadde typisk okkupert egen prissetting parentes konkurrerte om de samme kjøperne i et overfylt marked segment. Kjøretøy Basics

Nissan introduserte den femte generasjons Maxima, sitt flaggskip sedan, i 2000, ga det mer kraft i 2002, og gjorde nesten ingen endringer for 2003. For det året den japanske bilprodusenten lagt til et nytt valg pakken og gjort sidekollisjonsputer standard på enkelte modeller. Som det gjør nå, representerte Maxima modellen sportslig, mer eksklusivt og dyrere versjon av Nissans andre mellomstore sedan - Altima - og i 2003 kom den i tre smaksvarianter: Base GXE, sporty SE og oppskalere GLE. Nissan solgte også denne front-wheel-drive bilen under Infiniti navn som de I30 og I35 -. Modeller som bar enda mer materielle luksus alternativer enn Maxima

Honda helt nye Accord skrøt større målinger, mer kraft og et friskt utseende for 2003. Det har også utfordret nye modellvarianter: basen DX, oppgradert LX og top-of-linjen EX. Som Nissan, Honda også solgt sin mellomstore, front-wheel-drive sedan under et annet navn, som flere alternativer-studded Acura TL. Men i motsetning til Maxima, kan Accord bestilles i enten to-eller fire-dørs form og med et større utvalg av drivlinjer. Til tross for en fortsatt tilstedeværende prising misforhold i 2003, konkurrerte både Accord og Maxima i en mettet segment som inkluderte den populære Toyota Camry samt Ford Taurus og Hyundai Sonata.
Drivlinjer

Starter i 2002 og fortsetter inn i 2003, følger Nissan hele sin Maxima lineup med sin kraftige VQ35DE V-6 motor. Versjoner av denne motor har sett arbeidet i mange Nissan linjer, blant annet Altima, Pathfinder, Murano og Quest. Nissan innstilt på Maxima VQ-motoren til å produsere 255 hestekrefter ved 5800 rpm og 246 fot-pounds av dreiemoment ved 4400 rpm. En fire-trinns automatisk kom standard på basen GXE og luksuriøse GLE modeller, men en standard sekstrinns manuell håndteres power-ruting plikter for den sporty SE-modellen.

Basismodellen avtalen ikke kunne konkurrere med den slags av makt. Alle tre av Accord er trimme nivåer brukt Hondas K24A4 firesylindret motor - som også var ansatt i Element - hvis kjøperne ikke velger det tilgjengelige V-6. Dette 2,4-liters motor satt ut 160 hestekrefter ved 5500 rpm - en 25-hest bump over 2002 modell - og 161 fot-pounds av dreiemoment ved 4500 rpm. Honda parret disse motorene til en femtrinns manuell girkasse, men en fem-trinns automatgirkasse var valgfritt. Flere maktsyk Accord kjøpere kunne forfølge Maximas hvis de oppgraderte til Hondas tilgjengelig J30A4 V-6 motor. Dette 3,0-liters anlegg sendt 240 hestekrefter ved 6250 rpm og 161 fot-pounds av dreiemoment ved 4500 rpm gjennom en fem-trinns automatisk girkasse. EX V-6, derimot, kunne paret med en sekstrinns manuell girkasse.
Dimensjoner

Fordi Accord dimensjoner svulmet med sitt nye design , det nesten matchet de av Maxima. På 71,5 inches bredt, Honda selv forbi den Maxima med 1,2 inches, og på 57,1 inches høy, hadde det 0,8 inches på konkurransen. Men på 191,5 inches i total lengde, målte Maxima en full to inches lengre enn Honda og dens 108.3-tommers akselavstand ble litt lengre. The Accord holdning registrert 107,9 inches

Inne, Accord utfordret 42,6 inches av foran benplass og 36,8 inches av bakre benplass;. På nivå med 43,9-tommer foran og 32,2-tommers bakre fjerdedeler av Nissan. Alle fortalt, begge bilene hadde rundt 103 kubikkmeter innvendig plass, men Maxima i bagasjerommet holdt 15,1 kubikkfot, mot 14,0 for Honda. Maxima veide 3,233 pounds. Firesylindret utstyrte avtalen klarte 3,049 pounds, mens V-6 modeller veide 3,360 pounds.
Resultatutvikling

Når utstyrt for det, fremført både biler bra på spore. The Accord nye design brakt sin luftmotstand ned 0,33 til 0,30, noe som hjalp, spesielt kombinert med mer kraft. Det oppnådde 0 til 60 mph på 6,6 sekunder med den valgfrie V-6 motor. Likevel forble kort av kraftigere, lettere og bedre egnet sekstrinns Maxima SE, som avsluttet kvartalet i 5,9 sekunder.

Honda kom ut på topp på pumpen, men. Under EPAs reviderte drivstoffeffektivitet standarder, oppnådde det 31 mpg highway og 23 mpg med sine fire-sylindret motor, og 27 motorvei og 19 byen med sin V-6. Nissan toppet ut på 26 mph motorveien og 19 byen når parret med sekstrinns manuell og 24 motorvei og 17 byen med den automatiske.
Consumer data
p Med all sin ytelse og kraft, Motor Trend sa, "Maxima kan være røverkjøp av '02." Det ringt enda sannere i 2003 da modellen egentlig sto pat. Nissans flaggskip sedan kan bestilles for $ 24 899 for å starte for basen GXE modell. SE gjennomført en $ 25,649 base, og luksusen GLE kom med en $ 27 549 prislapp å starte. Den nye-for-2003 Accord, som gjorde ingen krav til luksus eller høy ytelse, startet lavere, men de øvre-end modeller var ikke langt unna Maxima prissetting. Basen Accord DX startet på $ 15 800, og $ 19 200 LX og $ 21 600 avrundet ut priser for de fire-sylindrede modeller. V-6-drevet LX startet på $ 23 000, og $ 25 800 V-6 EX overskygget basen og SE Maxima.

Dag verdsetter Kelley Blue Book 2003 Maximas med en verdi på mellom $ 6550 og $ 7725 basert på tilstand , funksjoner og trim nivå. Avtalen fra samme år opprettholde en verdi på mellom $ 6750 og $ 10250.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/cars-trucks-autos/sedans/138478.html