Det var ikke mange år før 2012 at Buick Regal og Volkswagen Passat markedsføres til veldig forskjellige segmenter. Tilbake da den unge familien med et par av barna ikke hadde noen interesse i bestefars store, klumpete Regal. Nei, de ville ha noe litt edgy, stilig og billig, som den tysk-konstruert Passat. Men fra og med 2011, krysset stier disse sedan med vidt ulike upbringings når tyske bilprodusenten Opel tok opp design, engineering og produksjon av Regal via Opel Insignia som var dens klone. Som satte scenen for en kappekledd tysk sedan kvadrat-off rettet mot den yngre bil-kjøp segmentet i USA Vehicle Basics

Mens den helt nye Passat tjent Motor Trend i 2012 Car of the Year-prisen takket til et komplett design overhaling, fikk Regal bare en oppdatering for 2012 - et år etter sin nordamerikanske debut som en tysk tvilling. Opel bygget mid-size Regal og Insignia rundt GMs nye Epsilon II-plattformen, som siden har blitt brukt til Buick LaCrosse, Chevrolet Impala og Cadillac XTS. Volkswagen skapte den syvende generasjon Passat utelukkende for det amerikanske og sørkoreanske markedet, men det bygde mid-size sedan på en modifisert versjon av den europeiske Passat er PQ46 plattform.

Begge bilene ansatt en fire-dørs, foran -motor, front-wheel-drive layout, og begge kom i en rekke modellvarianter. Regal kjøpere kan velge fra nedstrippet base modell, turbo og alternativ-tung Turbo-modellen og den luksuriøse GS. Buick også tilbys tre ulike alternativer pakker, kreativt kalt en Premium, Premium 2 og Premium tre. Passat kom i tre smaksvarianter: base S, oppgraderte SE og top-of-the-line SEL, og Volkswagen ytterligere differensierte modeller basert på et utvalg av tre motorer. Det har også kastet i et eksklusivt premium utstyrspakke. Disse bilene konkurrerte med de tunge hitters av mid-size sedan markedet:. Toyota Camry, Honda Accord og Ford Fusion
Powertrain

Begge bilene hadde til felles en mangfold av drivverket alternativer som kjørte gamut fra effektivt å punchy. For sin base motor, trakk Passat strøm fra en 2,5-liters femsylindret motor som satt ut 170 hestekrefter ved 5700 rpm og 177 fot-pounds av dreiemoment 4250 rpm. Oppgradert SE og SEL modell Passat kjøperne hadde mulighet til å velge Volkswagen unike turboladet firesylindret dieselmotor. Denne effektive 2.0-liters motor brakte med seg 140 hestekrefter ved 4000 rpm og 236 fot-pounds av dreiemoment på bare 1750 rpm. Til slutt, på toppen av Passat diagrammet regjerte en hes V-6 motor. Tilgjengelig med SE og SEL trimme nivåer, dette 3,6-liters motor produsert 280 hestekrefter ved 6200 rpm og 258 fot-pounds av dreiemoment ved 2500 rpm.

Basismodellen Regals støttet seg på en 2,4-liters firesylindret motor som ga 182 hestekrefter ved 6700 rpm og 172 fot-pounds av dreiemoment ved 4900 rpm. The Regal Turbo upped anten med en 2,0-liters firesylindret som var i stand til 220 hestekrefter ved 5300 rpm og 260 fot-pounds av dreiemoment ved 2000 rpm. Og top-of-linjen GS lagt en turbolader og frittflytende eksos til at 2,0-liters motor for å nå 270 hestekrefter ved 5300 rpm og 295 fot-pounds av dreiemoment ved 2500 rpm. Begge bilene dratt nytte av tilgjengelige sekstrinns automatiske og manuelle girkasser, men Passat også gjennomført en valgfri tvilling clutch på sin automatiske.
Dimensjoner

Når det kom for å størrelse opp konkurransen, må de tyske ingeniørene har innsett at Regal og Passat kunne ikke ha vært noen nærmere, fordi sedan sported nesten identiske målinger. På 191,6 inches lang, var VW 1,4 inches lengre enn konkurrentene, men på 73,1 inches bredt, Buick hadde 0,9 inches av ekstra bredde. Passat er 58,5-tommers taklinjen ga det en halv tomme på konkurransen, og hjulene ble skjøvet lenger ut mot hjørnene for en 110.4-tommers akselavstand som outpaced Regal 107,8-tommers holdning. En snerret, fremtidsrettet flytende og kurvet front betydde mer henging for dolled opp Buick, som veide inn på omtrent 3,700 pounds. VW tilbud var lettere på vekten til tross for all-jern konstruksjon av sin motor lineup. Basen Passat veide 3,271 pounds, den SE med en TDI-motor på 3,469 pounds og V-6-drevet SEL på 3,504 pounds. Passat er bagasjerommet gjort plass til 15.9-kubikkfot, mens Regal tilbudt 14,2 kubikkfot.
Resultatutvikling

high-end Passat SEL og Buick GS konkurrerte på et tilsvarende nivå på banen også. Selvfølgelig VW, med sine 10 ekstra hester og mindre vekt, kunne nå 60 mph før Regal. Det gjorde det i 5,7 sekunder - 0,6 sekunder raskere enn Regal GS, men de mindre Passats også imponert. TDI utstyrt Passat kom dit i 8,7 sekunder, mens grunnmodellen tok ni sekunder flat. Der Regal GS skinte var i hjørnene. Det gjorde full bruk av sin standard 20-tommers Pirelli P-Zero dekk og adaptive, fullt uavhengig fjæring for å oppnå 0,93 Gs av lateral akselerasjon på skidpad. Den 18-tommers Hankook Optimo dekk av VW, ved sammenligning, klarte 0,83 Gs. Buick sedan utmerket seg under kraftig bremsing også. Det trengs bare 105 meter av fortauet for å stoppe fra 60 km /h, takket være fire-stemplede Brembo bremsekalipere som klemte 14-tommers foran rotorer. Jo mindre all-ventilert plate oppsett av Passat klarte å stoppe i 119 meter fra 60 km /h.

Når det kom til ytelse på pumpen, Passat igjen enerådende. Selv på den lave enden av spekteret, som er utstyrt med premium bensin-drikking V-6, tjente Passat en 28 mpg highway og 20 mg byen gradering i EPAs reviderte drivstoffeffektivitet standarder. Den femsylindrede variant gjorde det bedre. Det toppet ut på 32 motorvei og 22 byen, men ingen ikke-hybrid mid-size sedan kunne berøre 43 motorveien og 31 drivstofforbruk i by av TDI utstyrt Passat. Den Regal, på den annen side, ikke fare så vel. Turbo er 2,0-liters motor drevet det til å oppnå 32 motorvei og 20 byen når parret med den tilgjengelige manuell girkasse, men det var den Buick beste innsats. The Regal GS klarte 27 motorvei og 19 city - tall bak det av topp-end Passat - og de andre variantene falt et sted i mellom
Consumer data
I sin søken etter å lokke unge kjøpere, opprettholdt 2012 Passat oppnåelige priser. Basen S startet på $ 20 590, og SE begynte på $ 23725. TDI-drevet modeller startet på $ 25 995, og lures ut SEL Passat kan bestilles for $ 28 395 minimum. Kjøpere forked over overkant av $ 28 995 for V-6 Passats, og Premium pakker presset alle disse prisene høyere. The Regal startet ikke så rimelig. Basen ble tilbudt på $ 27 055, Turbo for $ 30 260 og luxious GS for $ 34835. I dag Regals opprettholde en verdi på mellom $ 27 055 og $ 34 835 basert på tilstand, trim og opsjoner, ifølge Kelley Blue Book, mens VWs selge for mellom $ 20,590 og $ 32,950.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/cars-trucks-autos/sedans/138474.html