Introdusert i 1996, Audi A3 representerte en liten endring i retning for selskapet. Tidligere, ble Audi bedre kjent for sin linje av større luksusbiler, på linje med BMW 7 - og 5 - serie sedan. Det var en fin strategi på 1980-tallet, men de mer overfylt gatene i det moderne Europa og drivstofføkonomi krav tvunget Audi hånd i et skifte til litt mindre biler. Grunnleggende

2007 modell år var en del av A3 nest generasjon redesign. Den første generasjonen - 1996-2003 - A3 satt på VW PQ34 plattformen, som vil gå på å underbygge New Beetle og Mk4 VW Golf. I 2003 introduserte Audi en mye lengre levetid, andre generasjon A3, som bar merket banner i Nord-Amerika helt opp til 2012. A3 fikk en oppdatering i 2008, som i det amerikanske markedet besto hovedsakelig av en oppdatert nese og hale og en magnetic ride control alternativet. Med sin nye chassis - fortsatt deles med Golf -. A3 konkurrerte mest direkte med BMW 3-Series
Drivlinjer

Internasjonalt tilbys Audi A3 med mer enn et dusin forskjellige drivverket konfigurasjoner, alt fra en 2,0-liters diesel til en 3,2-liters V-6, og fra en fem-trinns manuell til en syv-trinns dobbel clutch, automatisert manuell. USA kjøpere fikk et valg mellom to motorer og tre girkasser. Base-modell 2.0T kjøpere fikk en 2,0-liter, direkte injisert, turboladet firesylindret med en broadsword powerband strekker seg fra 207 fot-pounds ved 1800 rpm til 200 hestekrefter ved 5100 rpm. Det sendte kraft til forhjulene gjennom enten en sekstrinns manuell eller VW lynraske sekstrinns, dual-clutch, automatisert manuell. Kunder på jakt etter litt mer farten kunne velge en 3,2-liters V-6 produserer 236 fot-pounds ved 2800 rpm og 250 hester ved 6300 rpm. V-6 sendes strøm gjennom den seks-trinns DSG, Quattro firehjulsdrift og 4,80-til-en aksel tannhjul.
Mål

Begge modellene delte samme ytre mål, de målte 168,7 inches lang, 69,5 inches bred og 56 inches høy, med 4 inches av bakkeklaring. A3 utnyttet en 101.5-tommers akselavstand, 60,4 sporvidde foran og 59,3 bak sporvidde. På 3,263 pounds, front-drive turbo-fire A3 en bantam, i tråd med sin Golf søsken og lettere BMW 3-serie modeller. Angivelse av V-6, men har lagt en heidundrende 330 pounds for totalt 3660 - takke Quattro AWD system for mye av det. Grunnmodeller fikk 225/45VR17 dekk; 2.0T kunder kan oppgradere til høyere hastighet, Y-karakter ytelse dekk. Kunder velger for V-6 fikk de Y-karakter dekk som standard, men kan oppgradere til 18-tommers lettmetallfelger for en ekstra $ 1000.
Resultatutvikling

Mens den firesylindrede var teknisk base motoren for dette chassis, har VW 2.0T aldri vært en slentre i forestillingen avdelingen. Den 2.0T A3 kunne treffe 60 mph på 6,1 sekunder og blitz gjennom kvartalet mil i en respektabel 14,7 sekunder på 95 mph. Med standard dekk, genereres det 0,81 g lateral akselerasjon på skidpad, og veves gjennom 600-fots slalom på 64,1 mph. Det stoppet fra 60 mph på 124 meter. Med en 50-hest fordel og AWD trekkraft, den 3,2-liters A3 handily slå sine søsken i akselerasjon: det slo 60 mph på ca 5,8 sekunder, og kjørte kvart mile på 14,5 sekunder på 97 mph. Alle andre tallene var på linje med 2.0T modellen
Consumer data

grunnformen, A3 returnerte meget brukbare 21 byen og 29 highway mpg.; oppgradere til DSG faktisk økt byen effektiviteten ved en mpg. V-6 er ekstra forskyvning, vekt og dra av heltid AWD-systemet merkbart redusert økonomi til 18 byen og 25 highway. Pr. 2013, kan du plukke opp en god 2.0T for ca $ 14 000, og du kan bruke oppover på $ 5000 mer for en fullastet AWD V-6 modellen. Hvis du ikke er desperat behov for den ekstra akselerasjon, Quattro grep eller ekstra standard fasiliteter som strøm seter og speil, ratt lydkontroller, Vindusviskere med regnsensor, automatisk frontlykter, tåkelys eller et skinn ratt, bør du kanskje å spare penger og gå for en 2.0T modell. Quattro er ikke fullt så skarpe eller kvikk som 2.0T, og du vil fortsette å betale på pumpen på en daglig basis.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/cars-trucks-autos/sedans/138469.html