The Continental er en av Fords lengstlevende modeller, dens foreldre strekker seg lenger tilbake enn selv de etasjes F-serie pickup. Lang, lav og bred, dette cruiser proporsjoner matche sin tektoniske tittelen til tee, til slutt, er dette svært kvalitet hva som gjorde Continental foreldet, ute av stand til å konkurrere med mindre og mer flåten-footed sedan. Ford skiftet Continental kjøretur fra bakre til fremre i 1988, som krever en nyere og sterkere transaxle å bære sin egen vekt og dreiemoment. Den AXOD

1988 gjennom 1991 Continental kom med Fords AXOD fire-trinns automatisk transaksel. Den AXOD var arkitektonisk ligner på bak-wheel-drive AOD (automatisk overdrive), som selv nedstammet fra C-6 og C-4 tre-hastigheter. Mens de to ikke deler mange felles komponenter, bar de om de samme dreiemomentene og ble ofte brukt med de samme motorene. Denne girkassen så også bruker i 1986 gjennom 1990 Taurus og Sable.
AXOD-E

AXOD fikk elektroniske kontroller i 1991, og ble den AXOD-E, men denne betegnelsen så bruk bare gjennom 1992. Den AXOD-E var mekanisk lik AXOD men for sin elektronisk giring og elektronisk styrte lockup momentomformer. De nye og forbedrede AX4S - også kjent som den AXOD metrisk - erstattet AXOD-E i 1993, og hadde et mer sofistikert hydraulisk mekanisme for å forbedre giring og økning clutchlevetid, så vel som en mer holdbar sett av klør. Denne overføringen gikk ut av bruk på Continental i 1994, men fortsatte i Taurus og Sable gjennom 2003.
The AX4N

AX4N er trolig den beste gjentakelse av denne overføring linje, og så vakt i Continental fra 1995 gjennom 2000. Tidligere sendinger led av alvorlige smøring problemer som kan føre til harde skiftende, clutch feil og sluring, den AX4N - kjent som 4F50N etter 2001 - var en forbedring på nesten alle måter, spesielt dens evne til å skifte uten å synkronisere girene. Dette ga rom for litt mer allsidighet i skift programmering, samtidig redusere glidning og redusere shift tid. Du kan gjenkjenne Ax4N av de 19 boltene som fester sin bunnpannen.
Kjente problemer

Mens AX4N er mye bedre enn tidligere versjoner, har det noen av dets egen - primært overoppheting. Den AX4N mangler blodvolum og kjøling evne som kreves for tunge applikasjoner som Continental, og glidning mens skiftende og opprettholde overdrive under converter lock-up kan termisk mette sin væske til det punktet av sammenbrudd. Den enkleste og billigste løsningen er å legge en ekstra oljekjøler, som både kjøler overføring væske og kan legge til noen flere liter kapasitet til systemet.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/cars-trucks-autos/sedans/138442.html