I 1980, japanske bilprodusenten Honda begynte å arbeide på en valvetrain system for å forbedre drivstoff og luft blanding i sylindere av sine forbrenningsmotorer. Denne teknologien ble kalt VTEC, et akronym for Variable Valve Timing and Lift Electronic Control. En av de begunstigede var F22. Søknad

Honda hadde to versjoner av F22 VTEC kalt B1 og Z2. Den F22B1 gikk i Acura CL, en to-dørs mid-size coupe fra sin luksus divisjon. Z2 ble installert på EX trimming av 1994-1997 Honda-avtalen. Selv om DX, LX og SE trimmer av disse Honda Accord modell år hadde F22-motorer i tillegg - Honda kalte dem B2S - de ikke har VTEC teknologi
Engine Produksjon

Hver F22 VTEC ble produsert som en 2,2-liters (2184-kubikkcentimeter slagvolum) inline fire-sylindret motor. Den boring og slaglengde er 3,39 ved 3,7 inches og kompresjonsforhold er 7.8 til-1. Hver motor har en 16-ventilers doble overliggende kamaksel konfigurasjon.
Motor hestekrefter og dreiemoment

F22 VTEC produserer 145 hestekrefter og 150 fot-pounds av dreiemoment . Dette overgår den ikke-VTEC, B2 versjon av motoren, som produserer 130 hestekrefter og 144 fot-pounds av dreiemoment. I tillegg har F22 VTEC en turbolader, en funksjon mangler i B2.
Transmission and Fuel Economy

Hver 1994-1997 Accord og 1997 Acura CL med F22 VTEC er sammenkoblet med en standard fem-trinns manuell girkasse, selv om Honda gitt den valgfrie fire-trinns automatgirkasse. Utstyrt med den manuelle, bilene får en drivstofføkonomi av 25 miles per gallon i byen og 31 mpg på motorveien. Med den automatiske, disse tallene slippe til 23 mpg for city driving og 29 mpg på motorveien kjører.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/cars-trucks-autos/sedans/138252.html