Det er ingen overdrivelse i å henvise til Maxima som en fire-dørs Z-bil. De opprinnelige Maximas var fire-dørs Bluebirds, som var forbruker-coupe versjoner av 280ZX. Maxima har endret seg mye gjennom årene, overgangen fra bakhjulsdrift til front-hjulet og få ca 500 kg. i prosessen. Den nyeste generasjon Maxima er den mest sporty i over et tiår, med ytelse og ser ut til å konkurrere med noen andre sedan i sin prisklassen. 810 Datsun, 1976-1980

Den første generasjonen Maxima var bare kjent som sådan i sin japanske hjemland, hvor det ble formelt kjent som Nissan Bluebird Maxima. I United, gikk denne bilen ved navn Datsun 810. Den 810 kom som en to-dørs, fire-dørs eller stasjonsvogn og brukt samme chassis og motorer som de epokegjørende 280ZX. Dette boxiest av Maximas så noe som en av samme generasjon Skyline med fronten fra en fire-frontlys, 1976-1990 Chevrolet Caprice.
Første generasjon Maxima, 1981-1984

Denne bilen danner det manglende bindeleddet mellom Bluebird/810/Maxima navneplater i Amerika. Denne generasjonen gjennomførte Datsun Maxima navneskilt i 1981, både Datsun og Nissan navneskilt i 1984 og Nissan badge for hvert år etter det. Likner en 1980 Mercedes sedan med en Caprice front end, kom denne bilen med både 280ZX sin 2,4-liters inline-seks og en 2,8-liters diesel med seks sylindre. Det var tilgjengelig som sedan eller stasjonsvogn.
Second Generation Maxima, 1985-1988

Den andre generasjonen Maxima var visuelt veldig lik den forrige generasjonen , skilles hovedsakelig av sine gummi dør støtfangere og to store, rektangulære lykter i stedet for den andre generasjons fire firkantede frontlykter. Nissan droppet den gamle inline-seks i favør av sin nye VG-serie 3-liters V6. VG senere skulle utvikle seg til å bli den 500 hestekrefter VS-serien sekssylindrede funnet i Nissan GT-R superbil.
Third Generation Maxima, 1989-1994

Tredje generasjons biler var V-6-drevet, forhjulsdrift, tilbys kun som en fire dører og representerer formelen som Nissan vil bruke til å bygge hver påfølgende generasjon. Nissan bygget Maxima til direkte konkurrere med Acura Legend og Toyota Camry, og det viser i bilens styling. Mens den fjerde generasjons styling er langt fra karakteristiske, slynget sin valgfrie 190 hestekrefters motor dette Maxima til toppen av sin klasse for ytelsen.
Fjerde generasjon Maxima, 1995-1999
< p> Mekanisk og visuelt lik den forrige generasjonen, var Maxima fjerde iterasjon styling annerledes nok til at det fortsatt raskt skilles fra sine eldre søsken. Bilen mistet sin 1980 grille og fikk en enkel cross-bar og lavere air-dam med en stor sentral kanal. Den MkIV Maxima fikk VQ30DE V-6, som er i hovedsak den samme motoren finnes i den 470 hestekrefter Nissan Skyline racerbil minus dens to turboladere.
Fifth Generation Maxima, 2000-2003

Maxima femte generasjon kropp var mer avrundet og aerodynamisk enn noen gang før, måle høyere i både inches og pounds enn noen gang før. Den femte generasjonen hadde en splitter ny, mer avrundet nese med en mer innarbeidet grille åpning og wrap-around frontlykter integrert i støtfanger, panser og kvart paneler. Mkv er utseende var i et ord, harmløs. Det er 255-hestekrefter VQ35DE V-6, derimot, var litt mer polariserende.
Sjette generasjon Maxima, 2004-2008

MKVI Maxima var en helt annet dyr enn sin forgjenger. Den VQ35 var tilbake med ytterligere ti hestekrefter, men Maxima kropp linjer var skarpere enn de hadde vært i nesten 20 år. Den sjette generasjon Maxima rette kroppen linjer og rynker var sikre på en måte som sin noe androgyne femte generasjons var ikke.
Syvende generasjon, 2009-senere

sjuende generasjon Maxima tilbyr dramatiske styling, en 290-hestekrefter VQ53 V-6 og chassiskonstruksjon sofistikert nok til å gjøre den konkurransedyktig med en rekke lignende priset, bakhjulsdrevne biler fra Tyskland. Den MkVII er kraftig fasettert frontlykter, rakish holdning og fet kropp linjer gjør det til et stilig alternativ for yngre, familie-orientert drivere.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/cars-trucks-autos/sedans/138202.html