En av de mer kjente BMW-motorer ble M10 designet i 1961 av ingeniør, motorsyklist og race-bil sjåfør Baron Alex von Falkenhausen. Under bruken i BMW biler 1961-1987 ble mer enn 3,5 millioner M10 motorer produsert, og ble installert i BMW coupes, 3-serie og 4-serie biler. Motoren ble også kalt M12 i løp, og hadde en forskyvning som varierer fra 1500 til 2000 kubikkcentimeter. Engineering

1,5-liters M10 var en fire-sylindret rekkemotor som inneholdt en kjede-drevet, single-overhead-kamaksel konfigurasjon. Motoren har også omtalt en aluminium topplokk med åtte porter, en fem-bærende veivaksel, og effektiv innløp og eksos manifold tube lengder. Det var ca 10 modeller av denne motoren, og spesifikke ytelse spesifikasjonene variere avhengig av modell.
Ytelse spesifikasjoner

M10 ytelse spesifikasjoner ble eksemplifisert ved tre modeller med varierende forskyvninger . Den M115-modellen hadde minst mulig strøm, med et volum på 1499 kubikkcentimeter (91,5 kubikk inches), 75 hestekrefter ved 5500 rpm og 118 ft.-lb. dreiemoment på 3000 rpm. Den M10B18 var en mellomtone M10, i stand til en forskyvning av 1766 kubikkcentimeter (107,8 cubic inches), 105 hestekrefter ved 5800 rpm og 145 ft.-lb. dreiemoment på 4500 rpm. Endelig, M31-modellen en av de mektigste M10 motorer, med et volum på 1990 kubikkcentimeter (121,4 cubic inches), 170 hestekrefter ved 5000 rpm og 240 ft.-lb. dreiemoment på 4000 rpm.

Både forbrukere, anmeldere og til og med race-bil drivere så ut til å sette pris på M10 serien av BMW-motorer. Foruten en rekke nettsteder dedikert direkte til M10, profesjonelle anmeldere som Car and Driver rost motoren for sin fleksibilitet og ytelse på noen ganger-vanskelig terreng og bakker. Anmeldere har også bemerket motorens kraft og fart, som var ofte større enn det anslått av BMW selv. Mange syklistene likte motor nok til å bruke det på banen, først og fremst i touring og sportsbiler, og noen vinnende biler ble utstyrt med en M10 motor.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/cars-trucks-autos/sedans/137186.html