The Honda B17 motor ble brukt i den japanske automaker 1992 og 1993 Integra linjer av kjøretøy i henhold til Bullet Motorsport. Den 1,7-liters B17-motoren hadde Integra linjens høyeste rangerte hestekrefter og dreiemoment, selv om det var litt mindre enn den 1,8-liters motoren som brukes i andre Integra modellene de samme årene. Front-wheel-drive motoren var tilgjengelig i Integra GS-R-modeller. Hestekrefter og dreiemoment

Honda B17-motoren har et volum på 104,2 cubic inches satt i I-4 design. Ifølge Bullet Motorsport, dets maksimale hestekrefter klokker inn på 160 ved 7800 omdreininger per minutt. Peak dreiemoment måler 117 fot-pounds på 7000 RPM. Motoren har fire totalt sylindere og 16 totalt ventiler. Motoren "redlines" på 8000 RPM. Redline er turtallet per minutt som motoren har størst sjanse for å mislykkes.
Timing og kompresjon

Motoren bruker også variable ventiltider og elektronisk løftekontroll , oftere referert til som VTEC. Denne teknologien er på plass for å øke motorens effektivitet og er en proprietær etablering av Honda. Motoren bruker elektronisk innsprøytning, og har et kompresjonsforhold på 9.7:1. Boring og slaglengde for motoren klokker inn på 3,18 inches ved 3.20 inches.
Start og Transmission.

Motoren bruker en 85-amp dynamo, ifølge til Biler Direkte nettside. Også installert med motoren er en 65 amp batteri for å gi nok spenning for å starte bilen. Standard girkasse montert på B17-motoren er en fem-trinns manuell girkasse med overdrive. Dette gir økt akselerasjon ved lavere hastigheter og bedre drivstofføkonomi.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/cars-trucks-autos/sedans/137098.html