The Ford Contour /Mercury Mystique familie av biler tilbys et utvalg av 2.0L Zetec firesylindret motor eller 2.5L Duratec seks-sylindret motor. Den Duratec V6 var en ny design med 24 ventiler, doble overliggende kamaksler og andre ytelse funksjoner. Imidlertid ble Duratec-motoren kjent for å ha en rekke problemer som kompromittert pålitelighet, spesielt i 1995-1997 modell år. Ledningsnett

ledningsnett i 1995-1997 Contours og Mystiques (4 - eller 6-sylindrede motorer) var ikke i stand til å tåle normal underhood temperaturer. Varmen fra motoren førte til sprekkdannelse og avskalling av ledningsisolasjonen, spesielt når det håndteres under rutinemessig vedlikehold. Dette utsettes selve kablingen. Motorer med ledninger sele problemer var utsatt for elektriske problemer, inkludert fullstendig fiasko å kjøre.
Water Pump Failure

vannpumpe for Duratec brukt en impeller som ble gjort av en plast som hadde en tendens til å svikte rundt 60.000 kilometer mark. Noen ganger løpehjulet ville knuses og fragmenter ville blokkere kjølevæske passasjer, mens i andre tilfeller vil det impeller ville sprekke slik at akselen kunne spinne fritt uten å kjøre løpehjulet. I begge tilfeller vil kjølevæskestrømmen bremse eller stoppe helt. Den eneste indikasjon på feil med vannpumpen var en raskt stigende motor temperaturmåleren til motoren overopphetet og beslaglagt.
Intake Manifold Runner Kontroll Failure

I 1995 motorens sekundære struper ble aktivert av motor vakuum trykk. Starter i 1996, ble de sekundære spjeld betjenes av en elektrisk motor som styres av motorens datamaskin; forsamlingen ble kalt Intake Manifold Runner Kontroll (IMRC). Imidlertid ble IMRC modulen ligger rett ved siden av en eksos manifold og varmen kan føre til at modulen til å mislykkes. De sekundære spjeld kan bli sittende fast stengt, i stor grad begrenser motorens respons og kraft, eller åpne, noe som påvirket dreiemoment og drivstofforbruk.
Katalysatorer

I tillegg til hoved katalysator plassert under bilen, hadde Duratec mindre katalysatorer plassert i eksos manifolder. Disse katalysatorer inneholdt materiale som kan bryte fra hverandre og forårsake blokkeringer i eksosanlegget, svekke motorytelse. Bytte katalysatorer som kreves erstatte hele eksos manifold forsamlinger.
Oil Sult

I noen tilfeller, hard svingkjøring forårsaket olje i bunnpannen til å flyte vekk fra oljen pickup. Dette kan føre til et fall i oljetrykket. I tillegg hadde de topplokk utilstrekkelige drainback kanaler, som forverret problemet med olje sult etter hard svinging som olje kunne basseng i topplokk og ikke sirkulere gjennom motoren.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/cars-trucks-autos/sedans/135932.html