Yamaha Blaster er en ensylindret, to-takts fire hjul ATV. Motoren design er avledet av Yamaha Banshee inline tvilling to-takt, som i hovedsak er den samme motoren som den berømte Yamaha RD og RZ to-takts street sykler. Blaster design er den ene halvdelen av Banshee design. Som alle to-taktere, forgasser spyling og tuning er kritisk til optimal ytelse. Mikuni Forgasser

Yamaha har alltid vært delvis til Mikuni forgassere. The Blasters singel 26 mm carb er i tråd med Yamaha tradisjon. Mens Mikuni forgassere er litt annerledes enn andre merker og gjøre forgassere med varierende egenskaper, alle forgassere gjøre det samme: mix gass og luft sammen. Når blandet, er nedstøva gass /luft blanding levert til brennkammeret for detonasjon.
Tuning din forgasser

Gass i seg selv er ikke spesielt brennbart. Gass trenger å være blandet eller "atomisert" med luft inn i en fin tåke. Tåken gir de to kritiske komponenter for noe å brenne: drivstoff og luft. Tuning forgasseren handler om å levere riktig forholdet mellom drivstoff og luft til brennkammeret i riktig mengde til riktig tid.

Forgasser kretser

forgasser kretser er ikke som elektriske kretser. En forgasser krets er en mekanisk kanal eller et rør som leverer brennstoff til venturien av forgasseren. Venturien er åpningen i forgasseren gjennom hvilke luft er trukket av motoren vakuum. Hver krets er kontrollert av en jet, som er egentlig et lite hull eller dyse, størrelsen som dikterer volumet av drivstoff.
Jet /Ciruit Range

Hver krets har en jet og hver stråle påvirker et bestemt turtallsområde av motoren. Piloten jet påvirker den laveste delen av turtallsregisteret: tomgangskjøring til en åttende eller en kvart gass. Nålen jet påvirker det bredeste utvalget i midten av turtall fra en åttendedel gassen til tre fjerdedeler gass. Hoveddysen påvirker den høyeste turtallsområdet fra tre fjerdedeler throttle til full gass, noen ganger referert til som WOT eller "full gass".
Faktorer som påvirker Jetting

fuktighet, høyde og temperatur påvirker melodi av motoren din. Dette skyldes at de forandrer den relative forholdet mellom luft og gass. For eksempel, hvis forgasseren er innstilt perfekt i ett miljø, så du flytter til høyere høyde, vil luften bli tynnere. Med mindre luft, vil det være forholdsvis mer gass i en brensel /luft-blanding, som sies å være "rikere." Hvis temperaturen faller, blir luften tykkere, så det er relativt mer luft i drivstoff /luft blanding, som sies å være "slankere".
Tuning systematisk
< p> Det er viktig å vite hvilke forhold vil føre til at motoren til å kjøre for mager og hvilke forhold vil kjøre for rik. Å vite hvilke kretser styrer hvilken del av turtallsregisteret er også kritisk. Svært sjelden vil du erstatte en pilot jet. For inaktiv justeringer, kan du bruke tomgangsskruen. Hvis motoren går fint på full gass, men myrer i midten, vet du at du trenger å fokusere på nålen jet. Hvis det motsatte er tilfelle, vet du at du trenger å arbeide på hoveddysen. Når du har isolert som jet trenger oppmerksomhet, og om det er behov for å bli rikere eller slankere, lage små, systematiske endringer. Bare endre jet én størrelse mindre eller større og merke effekten.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/cars-trucks-autos/rvs/116970.html