Den japanske bilindustrien har sine røtter i sykkelreparasjonsverksteder og produksjon. Tidlige biler ble laget i sykkel butikker, og tidlige bil selskaper, som Honda, startet ved å gjøre motorer for motoriserte sykler. Fra den spede opprinnelse, har den japanske bilindustrien utviklet seg til en av de mest respekterte industrien i verden. 1902-1914

Den første bilen skal gjøres i Japan ble gjort i 1902 av Komanosuke Uchiyama i Ginza fra en bensinmotor som hadde blitt brakt tilbake fra USA. Han produserte den første helt japansk-laget bil i 1907. I 1904 bygde Torao Yamaha den første japanske-laget bussen, som kunne romme 10 passasjerer. I 1914, Mitsubishi Zosen produksjon sin første bil, kalt Model A.
1930-1945

amerikanske bilprodusentene hadde begynt å bygge biler i Japan for det japanske markedet og var, etter 1930, og produserer nesten 20.000 enheter per år. Japanske innenlandske produsenter var produsere færre enn 500 enheter. Av 1935, var industrialisering godt i gang i Japan med så mange som 16 selskaper som produserer biler. I 1936 passerte den japanske regjeringen Automobile Manufacturing Industries Act, som ble designet for å bryte den amerikanske bilen monopol. Selskaper dannet under denne 1936 loven er Toyota og Datsun.
1955-1965

verdenskrig brakte kravet om at japanske Zaibatsus, eller industrielle konglomerater, oppløse . Mange av disse selskapene re-dannet etter okkupasjonen. Den japanske regjeringen så viktigheten av å starte det innenlandske bilmarkedet og tok skritt for å stimulere innovasjon. I 1955 begynte Suzuki produksjon av 360cc Suzlite. Fuji fulgte med sin 360cc Subaru 360, og Mitsubishi lanserte sin 500 Mitsubishi, en liten og drivstoffgjerrig 500cc bil priset rimelig. 1960 ble det introdusert av Toyo Kogyo, som etter hvert skulle bli Mazda, av en 360cc coupe. Toyotas 700cc par ble innført i 1961. Alle disse bilene var et resultat av et statlig program oppfordret bilprodusentene til å produsere små og svært drivstoff-effektive biler til en rimelig pris for det innenlandske markedet.
1965-1975
< p> Den japanske bilprodusenten Association (JAMA) ble etablert i 1967. JAMA ble dannet for å hjelpe auto produsenter avtale med endringer i Japans økonomi, som liberaliserte bil import, som resulterte fra Japan inntreden i Generalavtalen om tolltariffer og handel (GATT). Japans bilprodusenter innså at de ville trenge mer automatisering i bilproduksjon og begynte å bruke avanserte digitale produksjonsteknologier og robotikk i 1970-årene. Ledelsesstrukturer ble endret for å matche nyere produksjonsteknologier og teknikker.

Mellom midten av 1960-tallet og midten av 1970-tallet, japansk bil innkjøp eksploderte. I 1962, 14 prosent av husholdningene eide biler. I 1975 hadde den økt til mer enn 50 prosent. Denne tilstrømningen av kontanter tillatt japanske bilprodusentene til å innovere i områder av produksjonsteknologien og motor design, noe som resulterer i utviklingen av den roterende motoren ved Toyo Kogyo.
1975-1985
< p> oljekrisen i 1973 opprettet en global etterspørsel etter mer drivstoff-effektive biler. Med amerikanske bilprodusentene har fokusert for år på høy effekt, store motorer, var Japan i en god posisjon, med sitt utvalg av mindre motorer beregnet for drivstoffeffektivitet, å gå inn mange globale markeder, spesielt USA. Fordi japanske biler var allerede lys, de var en av de første til å bruke innovative materialer, som plast og høy spenning stålplater, for ytterligere å redusere vekten.
1985 å presentere

Innen 1985 hadde japanske bilprodusentene blitt etablert som verdensklasse operasjoner. Innovasjoner i produksjon systemer, styringssystemer, og bilbransjen materialer var på nivåer som ikke ville bli matchet av andre nasjoner fram til midten av 1990-tallet. Japanske produsenter fokusert på produktforbedring, inkludert teknologiske nyvinninger. Et område av fokus var å lage biler resirkulerbare. Ved 1985, 75 prosent av et japansk bil, etter vekt, skal kunne resirkuleres. Japanske produsenter også fokusert på å bedre sikkerheten. Japan begynte produksjon biler i lokale markeder, som USA, som et svar på proteksjonistiske følelser. Ved midten av 1990-tallet hadde japanske produsenter angitt luksus bil markeder med high-end co-merker, som for eksempel Acura og Lexus, blir produsert for å konkurrere med europeiske produsenter som BMW og Mercedes-Benz.


.from:https://www.bilindustrien.com/biler/cars-trucks-autos/other-autos/112194.html