Global oppvarming og forbrukeren og lovbestemte krav for biler med høyere drivstoffeffektivitet har ført til store omveltninger og endringer i bilindustrien, særlig i USA, hvor gjennomsnittlig drivstofføkonomi er den laveste i den industrialiserte verden. Det ofte høye prisen på bensin har drevet forbrukernes etterspørsel mot mindre, mer drivstoff-effektive biler. Den amerikanske bilindustrien har hatt problemer med å tilpasse seg endrede forbruker krav. Etterspørselen etter mindre biler

Ifølge MSNBC, forskning av konsulentselskapet CSM Worldwide viser at amerikanske forbrukere foretrakk større biler og lastebiler opp gjennom 2007. Ved å levere denne etterspørselen, og ikke fokusere på mindre, mer drivstoff-effektive biler, meldte New York Times at amerikanske bilprodusenter er mindre forberedt på å fylle etterspørselen opprettet for mer drivstoffeffektive biler av nær-$ 4 per gallon gass. Selskaper som har opprettholdt sine mindre produktlinjer, som japanske bilprodusentene Toyota og Honda, er bedre posisjonert for å opprettholde fortjenesten på kort sikt. Økt drivstoff-effektivitet standarder, et resultat av global oppvarming bekymringer, har også satt amerikanske bilprodusentene i et konkurranseutsatt bind mens de gjenoppbygge sin portefølje av mindre, mer drivstoff-effektive biler.
P Som effektene av global oppvarming blir mer tydelig, er sannsynligheten for etterspørselen etter enda høyere drivstoffeffektivitet, drevet av både forbrukere og offentlig regulering, ganske høy. Dette kan føre til problemer uten endringer i ledelse visninger på selskaper som Chrysler, som sjefsøkonom, ifølge en artikkel i BBC, angrepet global oppvarming som "vei, vei i fremtiden, med en høy grad av usikkerhet." Reuters rapporterte at GM viseformann Bob Lutz som heter global oppvarming en "total crock av s ---." Allan Mulally, administrerende direktør i Ford, sitert i Denver Post, sa "De aller fleste data tyder på at temperaturen har økt, og jeg tror sammenhengen og analysen sier det er hovedsakelig på grunn av klimagasser holde varmen i." Ford er, så langt, den eneste amerikanske bilprodusenten ikke å fil for konkurs beskyttelse.

Amerikanske produsenter 'liten bil produksjonskapasitet ble avhørt i en 2008 artikkel i USA Today, som sitert Ford analytiker George Pipas som forutsi økt etterspørselen etter små biler som kunne overstige dagens liten bil produksjonskapasitet. At frykten spilt ut som mangel på mindre, mer effektive biler solgt ut i løpet av den populære Cash for Clunkers-programmet, ifølge en UPI historie.
Design Endringer

Frykt global oppvarming har ført til en rekke fundamentale designendringer i biler. Nasjoner som var vant til høye drivstoffpriser begynte produksjon mindre, mer drivstoff-effektive bensindrevne biler i 1970. Som realiteten av myndighetenes krav til lavere utslipp av karbondioksid rammet, ble mange av disse produsentene ideelt posisjonert for å begynne produksjon av hybrid-fuel biler. Den første hybrid introdusert i det amerikanske markedet var Honda Insight, i 1999. Toyota Prius fulgte i 2000.

All-Electric Cars

Tidlige eksperimenter av General Motors i all-elektriske biler var av begrenset suksess på grunn av den begrensede Lagringskapasiteten av batterier. I 2009 ble selskaper som Tesla Motors gjør fremskritt i batteriets lagringsforhold teknologier som viste lovende for fremtiden. En rekke produsenter håper å gi plug-in hybrider som i teorien skal kunne brukes for urban transport uten bensin. For korte pendler og turer, bilene kjører på batteristrøm. Når bilen kommer hjem, plugger eieren den til strømnettet for å lade batteriene.
Hydrogen

Nylig ble det bevilget kuttet for forskning i ett av de mest lovende automotive teknologier ment å både bekjempe global oppvarming og gi strøm til bruk av hydrokarbon-baserte drivstoff svinner. Hydrogen kan enten brennes direkte som et brensel eller brukes som en del av en hydrogen-brenselcelle. Brennende hydrogen gjør det, vil som enhver forbrenning, produserer utslipp. Men flertallet av utslipp fra hydrogendrevne biler er vanndamp, ikke karbondioksid.
Argumenter for varige Biler

Ifølge en artikkel i Wired Magazine , er 113 BTU brukes til å produsere en Toyota Prius. Dette er energi tilsvarende kjøring Prius 46.000 miles. Fordi beregning totale karbonutslippene avhenger av en kjørelengde differensial, antyder Wired at det kan ta 100.000 miles av kjøring å oppveie karbon produsert i sin egen produksjon. I mange tilfeller vil kjøpe en brukt høy effektivitet bil eller fortsetter å kjøre den bilen du allerede eier ha en større positiv innvirkning på karbonutslipp enn å kjøpe en ny bil, med de høye energikostnader av produksjon.


.from:https://www.bilindustrien.com/biler/cars-trucks-autos/other-autos/112181.html