Yamahas Zuma 50 scooter var utstyrt med en 14 mm Teikei-bygget forgasseren å mate 50 cc to-takts ensylindret motor. For mange scooter eiere, er forgasseren en mystisk enhet som ser ut til å arbeide gjennom en slags trolldom, lage en fullstendig motvilje mot å nærme seg noen form for vedlikehold eller reparasjon som forgasseren måtte trenge. Forstå hvordan forgasser fungerer kan bidra til å lindre eventuelle frykt du måtte ha om det. Grunnleggende Forgasser Operation

forgasseren sin primære oppgave er å blande luft og drivstoff i en svært brennbar blanding som vil bli antent inne i motoren. Luft blir trukket inn gjennom Scooterens luftboksen og forgasseren innløp via vakuum trykket generert av motorens stempler. Hastigheten til den innkommende luftstrømmen økes når den passerer gjennom de indre forgasserboringen, som smalner fra det bredere innløpet til den smalere utløp som fører til motoren. Underveis er drivstoff føres inn i luftstrømmen gjennom en rekke dyser kalt jets, hver jet meter en bestemt mengde drivstoff spesifikke krav til motor på varierende throttle posisjoner
drivstoffpåfyllingsåpning <. BR>

Forgasseren lagrer drivstoff i en bolleformet kammer er festet til undersiden av forgasserhuset. Brensel passerer fra bensintanken og inn i kammeret gjennom en spesiell ventil som er styrt av en flottør. Som drivstoff-nivået øker, stiger flottøren og tetninger ventilen for å stoppe strømmen av brensel inn i kammeret. Drivstoff trekkes inn i forgasseren bore igjennom drivstoffet dysene under drift, påvirker brennstoff nivå og ventilen åpnes for å innrømme mer brensel inn i kammeret. Denne prosessen gjentas om og om igjen inntil motoren er stoppet.
Throttle Valve

Zuma motorturtallet styres av gasshåndtaket på høyre håndtak, som i sin tur driver en trinse som hever eller senker et sylindrisk ventil i forgasserboringen. Når ventilen løftes, trekker den økede strøm av luft en større mengde av brennstoff i blandingen og øker antall motoromdreininger. Likeledes, senke ventilen reduserer rpm. Tomgangskjøring er ventilen løftes akkurat langt nok til å innrømme en liten mengde luft inn i motoren. Motoren tomgang justeres med en liten skrue nær gassen trinse; vri skruen med klokken skyver åpen ventil i små trinn, mens dreie skruen mot klokken stenger ventilen
Jetting
<. br> p Det er to jet systemer som leker innenfor Zuma forgasseren, som begge er avhengige av flere komponenter for å fungere ordentlig. Den første av disse er den pilot-systemet, som gir brennstoff fra tomgang til en en-kvart åpen gass-stilling. Innkommende luftstrøm ledes gjennom en liten kanal bygget inn i forgasseren innløp, hvor den passerer losen - eller blandingen - skrue. Slå blandingen skruen begrenser urviseren luftstrømmen og reduserer mengden av brensel trekkes ut gjennom pilot-jet og i luften og brennstoff-blanding; dreie skruen mot urviseren tillater mer luft å passere gjennom og trekke mer drivstoff inn i blandingen. I begge tilfeller blir den resulterende blandingen pilot dispergert gjennom en passasje som ligger like bak strupeventil. Piloten jet ligger i et lite tårn i flottørkammeret, ved siden av den sentrale hoveddysen tårnet.

Den viktigste jet system, som gir drivstoff fra en fjerdedel til full gass, er avhengig av en konisk nål festet til bunnen av strupeventilen. Den "jet" nål sin taper åpner for en gradvis økende mengde drivstoff til å bli trukket ut av de viktigste jet som turtall øker. Den Zumas jet nål er justerbar via et sett av spalter skåret i den øvre ende av nålen, og kan flyttes ved å flytte klemmen nål inn i et annet spor. Raising klippet senker nålen og reduserer drivstoff ved bredere throttle åpninger. Senking klippet hever nålen og innrømmer en større mengde drivstoff tidligere i throttle bevegelser.
Starter Circuit

En typisk motorsykkel forgasseren benytter en tredje jet drivstoff system kalt en enrichener. Dette blir ofte misforstått som en choke, siden det er bare nødvendig når Zuma er første gang, og til den har varmet opp til driftstemperatur. I motsetning til en choke, som begrenser luftstrømmen for å skape et drivstoff-rik blanding, legger enrichener mer drivstoff til normal luftstrøm inntak for å hjelpe start av motoren fra en fullstendig stillstand. Den enrichener ofte styres av en hendel festet til sykkelstyret eller direkte til forgasseren. I Zuma sak, er enrichener elektronisk styrt for rytterens fordel. Den enrichener drives av en elektro-magnetisk bryter som senker eller hever et stempel over enrichener jet. Stempelet er holdt i en åpen stilling til motoren oppnår normal driftstemperatur. Når varm, lukkes bryteren og skyver stempelet hardt over enrichener jet.
Stell og foring av en forgasser

Carburetors av enhver type er ekstremt følsomme for rusk fanget i sterk bensin naturlige tendens til å brytes ned til en grønn slam. Denne massen er den primære årsaken til mange problemer for forgasseren, alt fra en fullstendig manglende evne til å begynne å inkonsekvent drivstofftilførsel, fungerer Slammet på samme måte som skitt eller rust fanget i en drivstoff og tresko forgasser jets å begrense drivstoff. I verste fall kan drivstoffstrømmen begrenses helt av slam eller rusk. Forebygging av drivstoff slam er så enkelt som å ri på scooter ofte og holde tank fylt med fersk bensin til enhver tid. En drivstoff stabilisator skal tilsettes drivstofftilførselen hvis scooteren er plassert på lager lenger enn to uker. Smuss kan imidlertid ofte skal siles ut av det innkommende brenselstrøm med bruk av en inline brennstoff-filter. Som navnet tilsier, er filteret plassert mellom drivstofftanken og forgasseren og vil felle smuss og andre forurensninger før den kommer inn i forgasseren.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/cars-trucks-autos/motorcycles/111779.html