Harley-Davidson har produsert en rekke motorer for å drive sine klassisk stil motorsykler gjennom årene, fra den opprinnelige 25 kubikk-tommers ensylindret motor bygget i 1903 av den massive 103 kubikk -tommers Twin Cam V-twin motor som driver alle Harley Big-Twin modeller bygget i 2012. Bestem din motorsykkelens motor fortrengning - eller størrelsen - ved hjelp av motorens boring og slaglengde spesifikasjoner, motorsykkelens kjøretøy og motor fødselsnummer eller bare gjennom visuell identifisering av selve motoren. Boring og slaglengde Spesifikasjoner

Den mest nøyaktige metoden for å bestemme en Harley-Davidson totale forskyvning i kubikk-inches er ved hjelp av motorens boring og slaglengde spesifikasjoner, men dette kan bare gjøres hvis du kan få disse spesifikasjonene gjennom en service manual, magasin gjennomgang eller en spec sheet levert av motoren tuner. Boring og slaglengde referere til den indre diameter av en til motorens forbrenningskammer i topplokket og avstanden av stempelet beveger seg fra øvre dødpunkt til øvre dødpunkt i en enkelt bevegelse, henholdsvis.

Formelen brukt til å bestemme motorens slagvolum vises som:. B × B × p /4 × S × N = Displacement

I dette tilfellet ville B lik diameter, er p /4 pi - 3,14 - delt på fire, tilsvarer S slag og N er antallet av motorsylindrene. La oss bruke et typisk Twin-Cam 88 motoren, som ble brukt mellom 1998 til 2006, som et eksempel. En TC88 hadde en 3,75-tommers bar og en 4-tommers hjerneslag. Hjelp av formelen ovenfor, ser det ut som: 3.75-tommer x 3,75-inche x 0,785 x 4,00-tommer x 2 sylindere = 88,3 kubikk-inches. Likeledes har den nyere TC96 motoren en identisk kjedelig, men en lengre 4,38-tommers hjerneslag. Dette resulterer i en 96,7 kubikk-tommer forskyvning, ved hjelp av den samme formel.

Denne formelen er en ekstremt nøyaktig metode som kan være nyttig ved bestemmelse av forskyvning av et modifisert, høytytende motoren, men er like anvendelig til lager motorer, så vel.
visuell identifisering

Harley-Davidsons motorer er godt kjent av sitt utseende, er mange av dem tilnavnet etter formen på topplokk eller andre motordeler. Disse designelementer kan hjelpe deg med å bestemme forskyvning av en bestemt motor, men noen motortyper var tilgjengelig i en rekke forskyvninger, noe som gjør det litt vanskeligere å fastslå den eksakte størrelsen på motoren ved visuelle ledetråder alene. For eksempel, den 45 kubikk-tommers Flathead motor - hadde flat-toppet topplokk og plassert sine ventiler langs sidene av sylindrene - produsert mellom 1929 og 1947. På samme måte ble den 1966-1984 Shovelhead motor identifisert av dens spade-formet rocker boksen omfatter på toppen av topplokkene. Imidlertid kom begge motortyper i en rekke sylindervolum gjennom sine produksjoner. Bestemme nøyaktig slagvolum for en bestemt motor kommer ofte ned til å være i stand til å dekode motoren nummer eller ved å identifisere hvilken type motorsykkel det tilhørte. Nyere Twin-Cam motorer, derimot, har ofte et klistremerke over timing dekselet på høyre side av veivhuset betegner sin motortype.
Kjøretøy og motoridentifikasjonsnumre

Nesten alle Harley-Davidson motorsykler bygget har en slags identifikasjonsnummer, trykt enten på motoren, ramme eller begge, som gjør at teknikere for å raskt identifisere motorsykkel modell-og motortype. Dessverre, løp eldre Harley-Davidson identifikasjonsnummer gjennom en serie av stadige endringer gjennom årene, noe som gjør det vanskelig å identifisere tidlige motor modeller.

Harley-Davidson brukt så mange som fire Big-Twin motorer mellom 1929 og 1968 , alt fra Flathead, Knucklehead, Panhead og Shovelhead motorer. Motorer bygget før 1969 bruker vanligvis en 10 - eller 11-sifret identifikasjonsnummer, og starter med en to-sifret produksjonsdato, etterfulgt av en to-eller fire-tegns modell og en fire-eller fem-sifret produksjon kjøre nummer. Ved hjelp av modellen type som en guide, kan du bestemme størrelsen på motoren som var utstyrt med motorsykkelen.

Shovelhead motorer bygget mellom 1970 og 1980 var tilgjengelig med 45, 55, 74 eller 80 kubikk-tommers fortrengning og brukt en lignende kodesystem som de tidligere motortyper. Imidlertid er modell typen som er beskrevet ved de to første tegnene, mens de neste fem sifre angir produksjon kjøre, etterfulgt av et to-sifret modell år identifikator. Det bør bemerkes at de 80 kubikk-tommers motorene var bare tilgjengelig etter 1978.

Alle motorer bygget etter 1980, inkludert 74 og 80 kubikk-tommers Evolution Big-Twin motorene, 883 cc og 1200 cc Sportster motorer , og Twin Cam 88, 96 og 103 motorer, følger samme metode som de Shovelhead motor koder.
Gjeldende motortyper

Nåværende modell Harley-Davidson motorsykkel bruk tre motortyper i sin motorsykkel tråd: Twin Cam, Evolution and Revolution motorer. Motorens slagvolum er ganske konsekvent gjennom disse motorene, noe som gjør det lettere å avgjøre motorstørrelse ved å identifisere motorsykkelens modell og produksjonsår. Twin-Cam 88 motoren ble utstyrt på de fleste av Harley-Davidsons motorsykler med start fra 1998, med unntak bare Evolution-motors Sportster-modellene. The Evolution-motor var tilgjengelig med enten en 883 eller 1200 cc - 45 og 74 kubikk-inches, henholdsvis - forskyvning for Sportster serien. Forskyvning av Twin Cam motor ble økt til 96 kubikk-inches i 2007, etterfulgt av en påfølgende økning til 103 kubikk-inches for det meste av 2012-modell lineup. Den endelige motortype, den 69 kubikk-tommers Revolution-motoren ble introdusert i 2001 for å drive Harley-Davidson har en radikalt annerledes VRSC V-Rod. Harley eneste væskekjølte motoren har vært uendret gjennom 2012 som bare finnes i V-Rod familien.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/cars-trucks-autos/motorcycles/111773.html