I mer enn 50 år, hadde Harley-Davidson ryttere å være fornøyd med fire gir. Selskapets fire-trinns girkasse designet var solid nok til å holde seg tilnærmet uendret fra introduksjonen i 1930 fram til sin avgang i 1980, men i løpet av den halve århundret, mange Harley rytterne ønsket en mer utstyr på toppen. I 1980 kom et ønske oppfylt, og femtrinns girkasse ville bo på toppen av Harley Davidson overføring linje i over 25 år. Fire-trinns girkasser

Når Harley-Davidson EL debuterte i 1936, ble den utstyrt med en 1000 cc overhead-ventilers motor som unikt formet ventil dekker gitt den kallenavnet "Knucklehead." The Knucklehead motoren ble erstattet av Panhead i 1948, men de fire-trinns girkasse som brukes på EL ville forbli Harley primære overføring design til 1980-tallet. De fire-trinns girkasse fått oppdateringer til sin sak og hovedaksel å imøtekomme oppgraderinger til andre motorsystemer, men overføringen er grunnleggende design forble det samme til den ble avløst av den fem-trinns girkasse.
Første Fem-trinns girkasse

I 1980 debuterte Harley-Davidson sin FLT Tour Glide-modell, en 1300 cc Big Twin touring sykkel. Den FLT introdusert flere nyvinninger, blant annet en ny gummi motor mount system som reduserte vibrasjoner og en gaffel som var montert bak rattet hodet. Den FLT også omtalt Harley første fem-trinns girkasse, som ble hardt boltet til sykkelens motor. Denne nye overføring lagt ekstra utstyr som Harley rytterne hadde ønsket i lang tid, og den femte gir økt sykkelens toppfart, samtidig som for lavt forholdstall i de lavere girene.
Bredere Adopsjon

Harley-Davidson lanserte 1340 cc Evolution-motor i 1984, og da Evolution ble brukt i fem av selskapets store sykler, ble de fem-trinns girkasse som brukes sammen med det. Grunnmodellen FLH var den eneste FL sykkel for å beholde fire-trinns girkasse i 1984, og selv det endret neste år, når FLH ble modifisert til å bruke gummi montert Evolution og femtrinns girkasse. The Evolution-motoren debuterte i Sportster linjen i 1986, men fem-trinns girkasse ville ikke brukes på en Sportster frem til 1991, da de fire-trinns girkasse ble erstattet av den femtrinns på alle modeller.


sekstrinns girkasse
p Som en del av en redesign av sin Dyna Glide linje for modellåret 2006, tilbød Harley-Davidson en seks-trinns girkasse på Dyna Glide-modeller. I likhet med femtrinns girkasse, mangler denne nye overføringen en sann overdrive gear, men top gear har en én-til-én-forhold, slik at lavere turtall på toppfart. Overføringen har også relativt stille spiralformede snitt tannhjul, og alle eksterne oljeledninger er blitt eliminert fra design.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/cars-trucks-autos/motorcycles/111765.html