The EX650R, bedre kjent som Ninja 650R, ble introdusert i 2006 som etterfølgeren til Kawasaki Ninja 500R. Den 650R inneholdt en mer oppreist sittestilling og en desidert mindre aggressiv holdning enn Kawasakis ZX-type Ninja supersport motorsykler. I 2012 redesignet Kawasaki motorsykkel og re-badged det som Ninja EX650. Mens 650R og 650 er svært like, kan du se og føle forskjellen. Design Principles

Ninja 650R og 650 er begge designet for å fylle en mer praktisk rolle enn rase-fokuserte ZX-type Ninja modeller i Kawasaki lineup. Mens ZX-6R og dens ilk er designet for all-out ytelse over komfort og økonomi, var ideen bak Ninja 650R å gi en brukervennlig og praktisk maskin tilbyr ytelse egnet for reelle scenarier, som daglig pendling. Med disse bekymringene i tankene, ble Ninja 650R gitt en oppreist sittestilling og en rørformet, ett stykke styret som plasserte rytteren i en komfortabel stilling. En drivstoff-injisert 649 cc parallell-twin sylinder motor følger med, kan dreiemoment over regelrett hestekrefter. Den 2012 650 Ninja, selv med en mer aggressiv redesign, fester fast til de samme prinsippene.
Chassis og oppheng

Kawasaki bygget Ninja 650R rundt en stål perimeter ramme , som viklet en enkelt stålrør skinnen rundt begge sider av motoren. En rørformet stål svingarm ble festet til rammen og suspendert ved en uvanlig plassert støtdemper er montert i en vinkel på høyre side av sykkelen. Den 2012 Ninja 650 benytter en dobbel stålrør perimeter ramme og svingarm for å øke styrke og stivhet. Svingarmen ble forlenget litt for å øke stabiliteten i fart, endre den totale lengden av motorsykkelen fra 82,7 inches til 83,1 inches. Begge modellene brukes en 41 mm hydraulisk gaffel, men fjæringsvei økt fra 4,7 inches til 4,9 inches med 2012 Ninja 650. I tillegg, drivstoff kapasiteten er økt fra 4,1 liter til 4,2 liter.

Motor Forskjeller

Kawasaki utstyrt 650R med en 649 cc parallell-twin motor som tilbys større dreiemoment for å gi 650R nok strøm til å kunne navigere bygatene og motorveier. Begge modellene brukes en digital innsprøytningssystem lei av et par 38 mm Keihin-bygget gasspjeldhus. Merkelig nok, stoler 2012 Ninja 650 motor på en lavere 10.8-til-en komprimering i forhold til 11.3-til-en-forhold for 2011 Ninja 650R. Bruken av forskjellige stempler produsert forandringen, som i kombinasjon med endringer i luft-boksen og eksossystem gir bedre dreiemoment og drivstofføkonomi. Utover dette, motorer av begge modellene være helt uendret.
Styling Endringer

2006-2008 Ninja 650R var kledd i et komplett sett med aerodynamiske fairings som dekket foran, sidene og bak på motorsykkelen. En enkelt-linse frontlys ble integrert i fremre kåpe. En enkelt-brikke sete gitt rikelig plass for rytter og en passasjer. Den første re-styling av 2009-2011 Ninja 650R erstattet single-lens lyskaster med to objektiver som minner om frontlyktene som brukes av Kawasakis ZX-type Ninja supersport motorsykler. Linjene av Fairings var re-formet, de er mer kantete enn de av den forrige modellen. Denne vektleggingen av et mer aggressivt utseende fortsatte inn i 2012 650 Ninja, som etterligner styling av Kawasakis 2011 Ninja 1000. I tillegg er 650 i frontruten, som var festet i en posisjon på tidligere modeller, kunne bli justert til en av tre høydenivåer for å imøtekomme høyere ryttere.
Priser

Ninja 650R ble kategorisert som en entry-level motorsykkel som kunne gi mer enn nok kraft uten å pålegge den finansielle investeringen som kreves for å eie og kjøre en ekte supersport-klassen motorsykkel. I 2006 hadde Ninja 650R en MSRP av $ 6299, mens supersport motpart, 2006 ZX-6R, hadde en veiledende pris på $ 8699. Prisen økte til $ 7099 for 2011 Ninja 650R, den 2012 Ninja 650 har en veiledende pris på $ 7499

. .from:https://www.bilindustrien.com/biler/cars-trucks-autos/motorcycles/111756.html